Cummins и два гиганта грузовых автомобилей вложат 3 миллиарда долларов в предприятие по производству аккумуляторов

Cummins, Daimler и Paccar, три крупнейших игрока в отрасли грузовых автомобилей, создают совместное предприятие стоимостью в несколько миллиардов долларов для производства аккумуляторных элементов для коммерческих автомобилей и других промышленных применений на заводе в США, что является крупнейшим проектом такого типа в Северной Америке.

Компании планируют инвестировать до 3 миллиардов долларов в совокупности, и каждая из них будет владеть 30% акций пока еще неназванного предприятия, которое откроется чуть более чем через три года. Он будет масштабирован так, чтобы ежегодно производить 21 гигаватт-час литий-железо-фосфатных аккумуляторных элементов, или LFP, на заводской площадке, которая еще не определена, сообщила генеральный директор и президент Cummins Дженнифер Рамси. Форбс. Китайский производитель аккумуляторов EVE Energy поделится с предприятием своей технологией элементов LFP и будет владеть 10% акций.

Камминс, А. гигант дизельных двигателей, который расширяет свою деятельность в области чистых технологийи два производителя грузовиков разделяют «эти значительные инвестиции, поскольку наша отрасль начинает переходный период, чтобы гарантировать, что у нас есть конкурентоспособные по стоимости и производительности элементы, каждый из которых затем может использовать в аккумуляторных блоках, которые мы будем производить независимо», — сказал Рамси. Многие заводы по производству аккумуляторов разрабатываются для электромобилей, но «мне не известен ни один другой проект по производству аккумуляторов здесь, в США или Северной Америке, ориентированный на коммерческие автомобили и промышленное применение», — сказала она.

Проект появится вслед за Cummins запускает Accelera, подразделение экологически чистых технологий, которое будет конкурировать на растущем рынке аккумуляторных электрических и водородных грузовиков. Это также совпадает с тем, что производители грузовиков и автобусов, как и автопроизводители, вынуждены переходить на электроэнергию, чтобы ограничить выбросы CO2, вызывающие потепление планеты. Калифорния, крупнейший авторынок США, недавно ввела правила требование, чтобы все работающие здесь грузовики средней и большой грузоподъемности имели нулевой уровень выбросов. к 2045 году этот шаг могут последовать еще примерно дюжине государств. Тем временем федеральное правительство предлагает производителям новые стимулы для строительства отечественных заводов по производству аккумуляторов и комплектующих, которыми партнеры должны иметь возможность воспользоваться.

Рамси говорит, что решение предприятия использовать LFP вместо литий-ионных элементов, обычно используемых в электромобилях, было обусловлено его относительно низкой стоимостью. Хотя он менее энергоемкий, чем литий-ионный, и немного тяжелее, в LFP не используются дорогие никель или кобальт, и со временем он может оказаться более долговечным.

Химический состав аккумуляторов LFP также имеет еще одно большое преимущество: они менее склонны к перегреву и возгоранию, чем литий-ионные элементы, что является проблемой как для производителей автомобилей, так и для производителей грузовиков. Запуск электрического грузовика Николе пришлось отозвать все свои полуфиналы в этом году, чтобы исправить ошибку, приводящую к перегреву аккумуляторных блоков.

Создание совместного предприятия Cummins-Daimler-Paccar может быть отложено, поскольку один из партнеров, EVE, является китайской компанией. Комитет по иностранным инвестициям в США (CFIUS) рассмотрит сделку, чтобы убедиться в отсутствии проблем с участием EVE, говорится в заявлении компаний, отправленном по электронной почте.

«Для этого химического состава LFP у EVE действительно есть передовое решение и ноу-хау в области производства», — сказал Рамси. Форбс. «Речь идет о создании завода здесь, в США, построении цепочки поставок и рабочих мест в США».

Почти каждый второй крупный завод по производству аккумуляторов в Северной Америке, о котором было объявлено в прошлом году, ориентирован на производство литий-ионных элементов, хотя Ford инвестирует 3,5 миллиарда долларов в новый завод в Мичигане, который будет производить как элементы LFP, так и никель-кобальт-марганцевые литий-ионные батареи. Этот проект также опирается на технологию LFP от китайского партнера Contemporary Amperex Technology Limited или CATL, ведущего мирового производителя аккумуляторов.

Каждый партнер сам решит, как использовать клетки в своих продуктах. По словам Рамси, компания Accelera Cummins может сосредоточиться на использовании их в автобусах и транспортных средствах средней грузоподъемности, а также в стационарных системах хранения энергии. Daimler, производитель брендов Freightliner, Mercedes-Benz и Fuso, и Paccar, производящий полуфабрикаты Kenworth и Peterbilt, будут использовать их для грузовиков.

По словам Рамси, с точки зрения масштаба, мощность нового завода в 21 ГВтч позволит создать материалы для достаточного количества батарей для питания 80 000 грузовиков средней грузоподъемности в год или до 40 000 электрических автобусов, сказал Рамси.

Помимо аккумуляторов, Cummins, Daimler и Paccar также разрабатывают системы водородных топливных элементов и грузовики. Хотя с этой технологией сложно работать, ожидается, что системы, работающие на водородном топливе, обеспечат больший запас хода и более быстрое время дозаправки для полуприцепов, перевозящихся на дальние расстояния.