EV Нигерия: подход на основе комплектов способствует переходу на EV

Все большее число нигерийских компаний обращаются к сборке на основе комплектов, чтобы обеспечить электромобили продавать в Африка. в Лагосе Саглев Микромобильность Нигерия недавно сотрудничал с Дунфэн Мотор Корпорейшнв Ухане, Китайсобрать 18-местные электрические пассажирские фургоны из импортных комплектов.

Сборка на основе комплектов позволяет нигерийским фирмам сокращать затраты, создавать рабочие места и развивать местный технический опыт — ключевые шаги на пути к расширению доступа к электромобилям. Полностью собран и импортирован. электромобили сталкиваются с высокими тарифами, которые делают их недоступными для многих африканских потребителей, тогда как подходы, основанные на комплектах, делают электромобильность более доступной сегодня. Инициатива Саглева отражает более широкую тенденцию: СИГ Моторс, НЭВ Электрики региональные игроки в Кот-д’Ивуаре, Ганаи Кения также используют импортные комплекты для создания местных экосистем электромобилей, сигнализируя о том, что некоторые части Западной Африки намерены догнать глобальные электрификация усилия.

Расширение местной экосистемы электромобилей

КИГ Моторы управляет заводом по сборке комплектов в Лагосе, производящим автомобили китайских автопроизводителей. ГАК Мотор и Улин Моторс. К таким транспортным средствам относятся Улин Бингокомпактный пятидверный электрический хэтчбек и Hongguang Mini EV Макаронмикроавтомобиль с запасом хода около 200 километров, предназначенный для операторов каршеринга, ищущих сверхнизкую стоимость. городской транспорт. NEV Electric фокусируется на электрические автобусы и трехколесные транспортные средства для городского транспорта и доставки последней мили.

Генеральный директор Saglev Олу Фалейе подчеркивает, что Нигерия переход на электромобиль учитывает как практические экономические потребности, так и экологические цели. Помимо пассажирского транспорта, электромобили могут помочь решить одну из постоянных сельскохозяйственных проблем Нигерии: послеуборочную порчу. Нигерия теряет примерно 30–40 миллионов тонн продовольствия ежегодно из-за слабой логистики и ограниченности охлаждение инфраструктура, согласно Организация по совершенствованию технологий холодовой цепи в Западной Африке.

Электрические фургоны, мини-грузовики и трехколесные грузовые автомобили могут помочь сократить этот разрыв, поскольку их батарейки может питать холодильные системы во время транспортировки, не полагаясь на дорогостоящие дизель топливо. Как принятие электромобилей растет, а зарядная инфраструктура расширяется, транспорт с контролируемой температурой может стать более доступным, что уменьшит порчу, увеличит доходы фермеров и поможет стабилизировать запасы продовольствия, говорят в организации.

«Я не верю, что на Земле Обетованной здесь можно построить полностью построенный электромобиль».
–Глава Дома, Генеральный директор Саглева

За пределами Нигерии, Момбаса, Кения Сопутствующие сборщики автомобилей приступил к сборке электрооборудования Таксис и микроавтобусы из импортных комплектов, а правительство Ганы стимулирует сборку комплект-автомобилей там в рамках своей национальной программы. План развития автомобильной промышленности. В Гане сборщики получают освобождение от импортных пошлин на комплекты и оборудование, корпоративные налоговые льготы и доступ к промышленной инфраструктуре. Компания Saglev уже пользуется этими преимуществами на своем заводе по сборке комплектов в Аккре. Компания заявляет, что также планирует расширить свои сборочные операции на Кот-д’Ивуар.

Проблемы инфраструктуры и обходные пути

Несмотря на эти признаки того, что экосистема электромобилей в Западной Африке набирает обороты, надежность сети и редкий общественная зарядка Инфраструктура остается основным препятствием на пути широкого внедрения электромобилей. Городские домохозяйства в Нигерии испытывают примерно шесть или семь отключений электроэнергии в неделюкаждый из которых длится около 12 часов, по данным нигерийских Национальное бюро статистики. Это увеличивает время простоя с каждым день чем средний опыт домохозяйства в США за год. Больше, чем 40 процентов домохозяйств полагаются на генераторыкоторые поставляют около 44 процентов электроэнергии в жилых домах, согласно исследованию удалено и Стерлинг Банк.

Поэтому многие первые сторонники электромобилей заряжают автомобили бензином или дизельные генераторы. Фалей отмечает, что нигерийцы уже давно полагаются на такие обходные пути, и ожидает, что ископаемое топливо оставаться частью зарядка электромобилей уравнение на обозримое будущее — по крайней мере, до тех пор, пока не снизятся затраты на солнечные панели и аккумуляторы для хранения сделать более чистую зарядку жизнеспособной.

Он признает, что зарядка электромобилей с использованием углеводородов чревата с экологической точки зрения, но отмечает, что эта практика, по крайней мере, приносит другие преимущества электромобилей, включая более низкие затраты на техническое обслуживание и синергию электромобилей с холодильная и транспортная логистика. И он указывает на 2020 год. рецензируемое исследование в журнале Экологические и климатические технологии который сравнивал общую эффективность внутреннее сгорание транспортные средства и электромобили по всей энергетической цепочке «от скважины до колеса». Вывод исследования: даже после учета потерь при преобразовании производство электроэнергии с помощью дизельного или бензинового генератора для питания электромобиль в целом может оставаться столь же эффективным, как и сжигание того же топлива непосредственно в двигателе внутреннего сгорания автомобиля.

Масштабируемое внедрение электромобилей в Нигерии

Подход, использованный Саглевом и другими нигерийскими производителями комплектных автомобилей, показывает, как местная сборка может способствовать внедрению электромобилей даже там, где инфраструктура остается ненадежной. Начав с комплектов, компании могут уже сейчас внедрять практические решения для электромобилей, одновременно создавая цепочки поставок и технические знания, необходимые для более ресурсоемкого локализованного производства.

Тем не менее, когда его спросили, планирует ли Саглев в конечном итоге перейти от сборки комплектов к независимому проектированию и производству электромобилей, Фалей назвал такой шаг непрактичным.

«Я не верю, что на Земле Обетованной здесь можно построить полностью построенный электромобиль», — говорит он. «Чтобы эффективно производить автомобили, мне нужно много робототехника и 3D-печать. В этих расходах нет необходимости — они просто увеличат затраты и сделают электромобили более дорогими».

В стране, где электричество может исчезнуть на несколько дней, стратегия Нигерии по созданию электромобилей, основанная на комплектах, подчеркивает практическую истину: постепенный прогресс и изобретательность могут иметь большее значение, чем идеальная инфраструктура. Для Саглева каждый автомобиль, сходящий с конвейера, — это не просто фургон или автобус — это шаг к экосистеме электромобилей, которая соответствует сегодняшним реалиям Нигерии.