Ferrari, BMW, Alpine, Peugeot, Toyota, Porsche… Эти крупные производители соревнуются за звание чемпиона мира по выносливости.

Рекорд чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC): в этом сезоне не менее 14 производителей выстраиваются в очередь на старте восьми этапов соревнований (включая первый, прошедший в эти выходные в Катаре). Из этих 14 производителей девять входят в категорию «королевы гиперкаров», объединяющую только прототипы: это соответственно Ferrari, Lamborghini, BMW, Alpine, Peugeot, Toyota, Porsche, Cadillac и Isotta Fraschini. Пять других производителей участвуют в гонках в категории GT (Grand Touring) — спортивных автомобилях, изначально специально переоборудованных для гонок на выносливость. «Такой энтузиазм со стороны производителей не является результатом случайности.подчеркивает Фредерик Лекиен, генеральный директор WEC. Благодаря этому чемпионату производители находят формат, который им подходит, со спортивной привлекательностью, наглядностью, средствами работы над дизайном автомобиля и разумными бюджетами. » Хотя официально никаких цифр не распространяется, средний бюджет команды составляет около 25 миллионов евро. Для сравнения: в Формуле 1 мы заработали более 200 миллионов евро.

Спортивная привлекательность во многом заключается в «балансе производительности», установленном организацией WEC. Проще говоря, ограничения устанавливаются, в том числе, на мощность, вес и аэродинамику автомобилей. Таким образом, чтобы не было команды, которая возмутительно доминировала бы над остальными, в отличие от того, что происходит в Формуле-1. В прошлом году, например, в то время как Toyota заняла первое место в зачете производителей, 24 часа Ле-Мана (самая символичная гонка чемпионата) выиграла Ferrari, которая возвращалась в Сарт после пятидесяти лет отсутствия.

Еще одно ограничение, установленное WEC, касается персонала: порог в 18 человек на машину не может быть превышен. Зная, что эти автомобили (с максимальной скоростью 350 км/ч для категории «Гиперкар») представляют собой концентрат высоких технологий. « Все довольно просто: гонки на выносливость всегда служили производителям лабораторией для проверки инноваций, которые затем стали стандартом.продолжает Фредерик Лекиен. Таким образом, противотуманные фары, дисковые тормоза, двигатель с турбонаддувом или, в последнее время, гибридизация были впервые испытаны на «24 часах Ле-Мана». »

Что касается организации чемпионата, то Фредерик Лекиен руководит гонками на выносливость в Ле-Мане: компания, продвигающая WEC, насчитывающая около пятидесяти человек, сама является эманацией Автомобильного клуба Запада (ACO), организатора «24 часов Ле-Мана». Ман (режиссер Пьер Фийон). Оба находятся в прямом контакте с Международной федерацией автоспорта (FIA), от которой зависят различные соревнования (F1, WEC, чемпионат мира по ралли и т. д.). Вот почему в рамках FIA существует комиссия по выносливости, контактным лицом которой является знаменитый часовщик Ришар Милль.

Все больше бывших пилотов Формулы-1

В любом случае, Le Mans Endurance Management должна организовать восемь гонок, следующих одна за другой до начала ноября (после Катара мы проедем через Италию, Бельгию, Францию, Бразилию, США, Японию и Бахрейн). . Фредерик Лекиен и его команды напрямую сотрудничают с принимающими странами, которые платят вступительный взнос за проведение соревнований. Что касается телевизионных прав, то переговоры с вещателями ведет партнер In Front. «Главным явлением последних лет является рост социальных сетей, и мы на это не жалуемся.продолжает Фредерик Лекиен. Это вектор в вечной суматохе для комментирования наших новостей. »

Еще один признак того, что аудитория WEC продолжает расти: все больше и больше бывших пилотов Формулы-1 скрещивают мечи в гонках на выносливость. И это вполне могло бы побудить к призванию: когда мы спрашиваем будущих чемпионов, они уже не так массово мечтают о Формуле 1, осознавая преимущества выносливости. Среди аргументов против автоспорта есть повторяющиеся, например, увеличение выбросов углекислого газа. По этому поводу WEC сразу напоминает, что систематизировала использование гибридных автомобилей – с использованием исключительно биотоплива. Это на 70% меньше выбросов по сравнению с автомобилями, работающими на ископаемом топливе.

В этом году, если вы планировали присутствовать на «24 часах Ле-Мана» в середине июня и еще не заняли свое место, уже немного поздно. С первых дней аренды, несколько недель назад, манометр был полностью заполнен. Подтверждая статус популярного зрелища гонок на выносливость, способного объединить как энтузиастов, так и целые семьи.