Руководящий орган Формулы-1, FIA, внес небольшие изменения в новые правила, стремясь повысить зрелищность Гран-при Японии, который пройдет в эти выходные в Сузуке.
Между FIA, Формулой-1, ее 11 командами, производителями силовых агрегатов, а также с участием гонщиков продолжаются дискуссии относительно первых впечатлений от новых правил.
Ожидается, что любые потенциальные широкомасштабные изменения будут обсуждаться во время большого перерыва между Гран-при Японии в эти выходные и следующим этапом в Майами в мае, который открылся из-за отмены соревнований в Бахрейне и Саудовской Аравии.
Связанная история
В краткосрочной перспективе считается, что зрелищу квалификации мешало чрезмерное управление энергией, а это означает, что гонщики не выкладываются до предела даже на одном круге.
Сузука была одной из трасс, где водителям разрешалось перезаряжать девять мегаджоулей за круг, но в четверг эта цифра была снижена до восьми мегаджоулей.
Это, вероятно, повлияет на максимальную скорость, но уменьшит необходимость чрезмерного управления и, как следствие, чрезмерного подрезания или чрезмерного подъема к концу прямых.
Автодром Сузука
Сузука — одна из наиболее энергозатратных трасс из-за длинных прямых и небольшого количества зон интенсивного торможения, что делает ее более похожей на расположение Мельбурна, чем Шанхая — две трассы, которые мы посетили в 2026 году.
В заявлении FIA говорится, что это изменение «отражает отзывы гонщиков и команд, которые подчеркнули важность сохранения квалификации как проблемы производительности.
«FIA отмечает, что первые соревнования в соответствии с правилами 2026 года оказались успешными с операционной точки зрения, и эта целевая доработка является частью обычного процесса оптимизации, поскольку новая нормативная база проходит дальнейшую проверку в реальных условиях».
«Я не думаю, что это конкретное изменение изменит правила игры на этих выходных».
Шарль Леклер из Ferrari, один из известных специалистов Формулы-1, предположил, что эта поправка будет означать, что «возможно, будет немного меньше подъемной силы и выбега», но ожидает, что в долгосрочной перспективе появится больше решений.
«Есть еще некоторые изменения, которые необходимо внести, чтобы быть уверенными, что мы можем работать на максимуме, какими бы ни были возможности машины», — сказал Леклерк. «Но на данный момент, в первых двух гонках, речь шла скорее о правильном управлении всем в квалификации, а не о реальном резком рывке, к которому мы привыкли в третьем квартале в последние годы.
«Итак, здесь еще предстоит внести некоторые доработки, но я не думаю, что это конкретное изменение изменит правила игры на этих выходных».
Связанная история
Леклерк прорвался в 9-м повороте в третьем квартале в Шанхае, но момент означал, что ему пришлось отрываться, и «это меняет все расстановку сил, и я потерял полсекунды на одной прямой», ситуацию он назвал «немного глупой» из-за сложной природы новых машин.
“Что мне нравится в этом виде спорта, так это когда ты добираешься до третьего сегмента, и на тебя оказывается максимальное давление, чтобы показать себя с лучшей стороны в этот момент, и когда ты пытаешься проехать круг, которого раньше не делал. На данный момент это невозможно, потому что каждый раз, когда ты делаешь что-то, чего ты не делал раньше, машина просто пытается адаптироваться к этому, и это заставляет тебя терять больше, чем то, что ты получаешь. Я думаю, что это самая большая проблема на данный момент”.
НурФото // Getty Images
Автомобили готовятся к Гран-при Японии.
«Решения очень, очень, очень сложны, но я знаю, что все пытаются провести мозговой штурм, чтобы найти лучшее решение, и, надеюсь, мы очень скоро придем к хорошему решению».
Водитель Haas Олли Бирман поддержал мнение Леклера.
«На моем последнем круге [in Shanghai qualifying] Я прошёл все свои лучшие повороты, но на самом деле я ехал медленнее примерно на две десятых, потому что иногда, когда я еду в поворотах быстрее и раньше нажимаю на газ, это сбивает машину с толку, и в конечном итоге вы полностью теряете время круга, что действительно странно», — сказал Бирман.
“Мы всегда ездим так: на протяжении квалификации вы прилагаете все больше и больше усилий и добираетесь до финального заезда, пытаетесь выжать из него все, а в итоге все получается медленнее. На самом деле, лучше просто гонять на 99 процентов и проходить стабильные круги, что немного противоречит нашей природе. Это то, к чему нам придется приспосабливаться”.
Британский Филипп Хортон начал освещать Гран-при еще во время учебы в университете и быстро понял, что писать о Формуле 1 и закулисных махинациях гораздо интереснее, чем читать романы многовековой давности. Получив степень, он начал постоянно освещать этот вид спорта с 2014 года и так же заинтригован и взволнован местами, которые Формула 1 посещает во время своего длительного ежегодного мирового тура, как и самими гонками. Филипп присоединился к Autoweek в 2021 году, и хотя он почти научился писать на американском английском, ему еще предстоит найти место в Америке, где готовят настоящую чашку чая.
#FIA #меняет #правила #Формулы1 #преддверии #Гранпри #Японии
Продолжение темы
