FlixBus просит Оскара Пуэнте проявить смелость и открыть рынок автобусов для конкуренции

Вам настоятельно рекомендуется применять европейское законодательство, чтобы иметь возможность делать промежуточные остановки на ваших международных маршрутах.

МАДРИД, 21 Эн. (ЕВРОПА ПРЕСС) –

Генеральный директор FlixBus в Испании и Португалии Пабло Пастега попросил нового министра транспорта и устойчивой мобильности Оскара Пуэнте проявить смелость и открыть автобусный рынок для конкуренции на благо миллионов путешественников, которые увидят Билеты были сокращены, а частота увеличена.

В интервью Europa Press Пастега призывает его принять решение оставить позади модель, которая не обновлялась более 30 лет, которая несовершенна и у которой срок большинства контрактов истек уже много лет.

Крупные компании пассажирских перевозок, в основном Alsa и Avanza, по сравнению с 2800 более мелкими компаниями, не участвующими в крупных концессиях, контролируют большинство этих контрактов, поэтому их работодатели категорически против любой системы, которая положит конец льготная модель.

Аналогичным образом, на этой неделе министр Пуэнте уже объявил, что он представит Закон об устойчивой мобильности в том виде, в котором он был принят год назад, и именно в этом законе сформулирована новая карта льгот, которая в общих чертах будет продолжать эту концепцию. модель и лишь оставляет открытой дверь к открытию конкурса в несколько строчек.

«Похоже, что он министр, который хочет улучшить ситуацию любой ценой и имеет желание сделать это, глядя и думая об обществе в целом, и я думаю, что это что-то очень важное и позитивное, но мы должны посмотрим, превратится ли это затем в факты», — заявил Пастега.

Однако этот закон должен быть принят до конца года, чтобы Испания могла получить седьмой пакет европейских фондов, поэтому министр уже дал понять, что, хотя он ему и не нравится, но ему придется представить его без изменения для ускорения обработки.

Пастега напоминает, что все страны Евросоюза, кроме Румынии, Венгрии и Греции, а также Испании уже открыли рынок для конкуренции. Более того, в Испании он конкурирует с поездом, который был либерализован и в котором уже участвуют до трех различных компаний, снижая цены и сажая в поезд больше людей.

Напротив, с момента пандемии автобус потерял 15 миллионов пассажиров. В качестве примера менеджер приводит Италию, указывая, что там тоже было много консолидированных операторов и что после открытия рынка все они продолжили свое существование, а количество пассажиров значительно выросло.

В других странах, таких как Франция или Германия, автобусов дальнего следования почти не существовало, а продвижение FlixBus, по словам Пастеги, привело к резкому увеличению числа пассажиров: во Франции с 1 миллиона до более чем 10 миллионов пользователей. . Это означает удаление транспортных средств с дорог и сокращение выбросов загрязняющих веществ.

ПРИМЕНЯТЬ КАБОТАЖ ПО ЗАКОНУ

Помимо требования о либерализации рынка в Испании, еще одной уникальной особенностью страны является то, что она не разрешает каботаж (путешественники могут садиться и выходить на промежуточных остановках на международных маршрутах), несмотря на то, что FlixBus считает, что она не соблюдает требования. с регламентом. Европейский.

Однако компания, которая предоставляет только международные услуги в Испании, уже обратилась в министерство с просьбой провести эту диверсию на ее линиях, но еще не получила одобрения. Отказ может быть основан на возможном экономическом ущербе, который это повлечет за собой для концессий, предоставляемых в совпадающих местах.

«Есть множество маршрутов, которых нет непосредственно на карте концессии, ни нынешней, ни той, которая проектировалась, и по которым сейчас никаким образом невозможно предоставлять услуги», — сетует Пастега. Однако FlixBus еще не отправился в Брюссель, чтобы осудить это несоблюдение.