Ford отказывается от электромобилей, но переходит на сетевые батареи

Форд спустя столетие после него положил начало современной автомобильной эпохеотказалась от своих первоначальных амбиций и стремилась ворваться в электрифицированное будущее.

Компания объявила, что сократит балансовую стоимость почти на 20 миллиардов долларов, чтобы избавиться от инвестиций в электромобили. Это ошеломляющая потеря, которая представляет собой один из крупнейших корпоративных убытков за всю историю.

Компания, конечно, смотрит на это по-другому: этот шаг —решительное перераспределение капитала», – заявила компания в понедельник, одновременно с списанием списания внедрив ряд связанных стратегических изменений.

Поворот особенно сильно влияет на Юго-восточный Батарейный поясгде Ford инвестировал в многомиллиардные заводы BlueOval SK по производству аккумуляторов и электромобилей. Завод по производству аккумуляторов для электромобилей в Глендейле, штат Кентукки, будет уволить около 1600 сотрудникови местное издание Memphis Commercial Appeal сообщили, что завод Форд в Теннесси наймет примерно на 1000 меньше рабочих, чем планировалось ранее, поскольку теперь он производит газовые грузовики вместо электрических.

Однако, хотя Ford отказывается от электромобилей, он с энтузиазмом занимается производством аккумуляторов, объявляя о планах перепрофилирования завода в Кентукки, чтобы обеспечить себе выход на рынок сетевых систем хранения данных. В ближайшие два года компания планирует потратить около 2 миллиардов долларов на запуск производства литий железофосфатные элементы и упаковывают их в 20-футовые контейнеры емкостью не менее 5 мегаватт-часов, что эквивалентно Тесла Мегапак. Планируется поставлять не менее 20 гигаватт-часов ежегодно к концу 2027 года.

«Эта стратегическая инициатива позволит использовать недостаточно используемую в настоящее время емкость аккумуляторов электромобилей для создания нового, диверсифицированного и прибыльного потока доходов для Ford», — говорится в заявлении компании. Ford также планирует производить элементы для домашних аккумуляторов на своем заводе в Маршалле, штат Мичиган.

Недавно Ford заключил сделку с партнером SK On, южнокорейским производителем аккумуляторов, о роспуске их совместного предприятия. Ford сохранит завод по производству аккумуляторов в Кентукки, а SK On — в обширном комплексе BlueOval City недалеко от Мемфиса, штат Теннесси. Это означает, что аккумуляторы по-прежнему будут производиться на этом заводе, но не только для продукции Ford. Дочерняя компания Ford наймет более 2100 человек для работы на заводе в Кентукки.

«Они нарастили мощности по производству аккумуляторов, и теперь им нужно что-то с этим делать», — сказал Павел Молчанов, управляющий директор по возобновляемым источникам энергии и чистым технологиям финансовой компании Raymond James. «В то время как спрос на электромобили снижается, внедрение систем хранения энергии в США стремительно растет».

Солнечная риторика Форда о «переходе, ориентированном на клиента», не может скрыть чудовищность удара по бизнесу компании в целом.

По состоянию на 30 сентября бухгалтеры Ford оценили стоимость компании в более чем 47 миллиардов долларов. Теперь Ford должен снизить эту сумму на 19,5 миллиардов долларов, чтобы отразить расторжение соглашения о совместном предприятии с SK On и потерю запланированных моделей электромобилей. Компании придется потратить деньги на завершение производства полностью электрического F-150 Lightningпереключиться на производство модели с увеличенным запасом хода, работающей на газе и аккумуляторе, и переоснастить заводы для производства новых моделей, не связанных с электромобилями.

Этот шаг обусловлен тем, что на долю электромобилей приходится всего около 10 процентов продаж новых автомобилей в США намного ниже глобальная цифра 25 процентов. Хотя продажи электромобилей каждый год достигают новых рекордов, темпы роста замедлились, и нет оснований ожидать улучшения ситуации, учитывая недавние изменения в федеральной политике.

«Продажи электромобилей в США никогда не оправдывали ожиданий», — сказал Молчанов. “Это было верно даже тогда, когда действовала налоговая льгота. Теперь налоговых льгот больше нет, и продажи электромобилей упали с пресловутой скалы”.

Налоговый кредит для потребительских электромобилей закончился в сентябре в результате республиканского закона о бюджете, убрав стимул, который помог снизить или устранить надбавку за покупку электроэнергии по сравнению с аналогичной моделью, работающей на газе. Сейчас средняя цена обычного бензина тоже выросла. опустился ниже 3 долларов за галлон впервые за четыре года, а цены на электроэнергию для населения вырос на 13 процентов в течение первых трех кварталов этого года, намного быстрее, чем инфляция.

«С точки зрения цен на сырье, это худшее из обоих миров для электромобилей», — сказал Молчанов.

Объемы хранения энергии растут, поскольку рынок электромобилей в США колеблется

Заявление Ford многое говорит об изменении судьбы электромобилей и систем хранения энергии в США прямо сейчас.

Раньше электромобили росли по экспоненте, а стационарные хранилища предлагали скромную подработку для оставшихся батарей. Теперь, из-за очевидной неспособности американских автопроизводителей производить доступные модели и сокращения администрацией Трампа федеральных стимулов для электромобилей, этот рынок движется к некоторому упадку.

Поставщики сетевых аккумуляторов, напротив, наблюдают рост бизнеса. Доходы энергетического подразделения Tesla, где производятся домашние аккумуляторы Powerwall и Megapack для крупномасштабных систем хранения данных, вырос на 67 процентов в прошлом году по сравнению с 2023 годом и впервые превысил 10 миллиардов долларов, несмотря на то, что ведущий на рынке бизнес компании по производству электромобилей потерял доход.

В целом, США установят рекордная емкость аккумулятора на сетке в этом году. Хотя аналитики прогнозируют некоторое снижение в ближайшие пару лет, поскольку отрасль адаптируется к новым федеральные антикитайские правилаперспективы развития коммунальных предприятий до 2030 года фактически изменились. увеличился на 15 процентов по данным отраслевой группы American Clean Power, с первой половины этого года.

Огромную роль в этом играет спрос со стороны центров обработки данных искусственного интеллекта: гиперскейлеры понимают, что стратегически расположенные батареи может разблокировать мощности в критические ограниченные часыв некоторых случаях позволяя компаниям строить вычислительные центры на несколько лет раньше, чем они могли бы, если бы они ждали обычной модернизации сетей. Ford не случайно нацелит свои новые аккумуляторные продукты на центры обработки данных.

Рынок сетевых накопителей на сегодняшний день почти полностью зависит от литий-железо-фосфатных элементов, производимых в Китае. Но когда этим летом президент Дональд Трамп подписал «Закон об одном большом красивом законопроекте», он сохранил федеральные налоговые льготы для развертывания систем хранения энергии, одновременно добавив новый бюрократический режим, чтобы заставить проекты доказывать, что они не закупают детали из Китая сверх недавно установленных лимитов.

Начиная с 2026 года это подтолкнет разработчиков систем хранения данных к использованию батарей американского производства. Сегодня вариантов не так много: компания LG, много лет производившая аккумуляторы для электромобилей в Мичигане, начала производство литий-железо-фосфатных элементов там для использования в сети в начале этого года. Tesla, Fluence и другие следуют этому примеру — фактически, США находятся на пути к самодостаточность в производстве клеток по данным Коалиции по хранению энергии, к концу 2026 года.

Если разработчики проекта в 2027 или 2028 году окажутся в гонке за обеспечением дефицитных поставок на внутренний рынок, Ford сможет найти активных покупателей, несмотря на свой короткий послужной список.

Тем не менее, это не гарантия успеха. Другие компании годами создавали продукты для сетевых хранилищ, устраняли недостатки, упаковывали больше возможностей в более компактные размеры и строили отношения с опытными клиентами. Ford имеет репутацию надежного производителя пикапов, а не сетевых аккумуляторов.

Иными словами, Форд копирует стратегию Теслы по использованию возможностей электромобилей для продажи сетевых систем хранения данных, но делает это десятилетие спустя и без мастерства электромобиля, на который можно было бы опереться.

Обновлено: 23 декабря 2025 г. Эта статья была обновлена, чтобы уточнить полное название BlueOval SK и добавить новые данные Ford о занятости на заводе по производству аккумуляторов в Кентукки.

---