Ford провел переговоры с китайской Xiaomi по поводу партнерства в области электромобилей

Разблокируйте информационный бюллетень White House Watch бесплатно

Ваш путеводитель по тому, что означает второй срок Трампа для Вашингтона, бизнеса и мира

По словам четырех человек, знакомых с ходом переговоров, Ford провел переговоры с производителем электромобилей Xiaomi о партнерстве, которое открыло бы путь китайским автопроизводителям закрепиться в США.

По словам источников, хотя обсуждения были предварительными, Ford рассматривал возможность создания совместного предприятия с Xiaomi для производства электромобилей в США.

Форд также поговорил с BYD и другими китайскими автопроизводителями о потенциальном сотрудничестве в США.

Такая сделка вызвала бы споры в Вашингтоне. Джон Муленаар, республиканский председатель комитета Палаты представителей по Китаю, заявил FT, что Форд «отвернется от Америки и ее союзников, и это сделает нашу страну еще более зависимой от Китая».

Форд сказал: “Эта история полностью ложна. В ней нет правды”.

В Xiaomi заявили: “Сообщения о том, что Xiaomi обсуждает создание совместного предприятия с Ford Motor Co, являются ложными. Xiaomi не продает свои продукты и услуги в Соединенных Штатах и не ведет переговоров об этом”.

BYD отказался от комментариев.

Генеральный директор Ford Джим Фарли является ярым поклонником китайских электромобилей, импортировав модель Xiaomi SU7 для личного использования. Корни китайской группы уходят в бытовую электронику, но она потрясла мировую автомобильную промышленность впечатляющим дебютом электромобилей в 2024 году.

В прошлом году Фарли предупредил, что китайские конкуренты представляют «существенную угрозу» западным автопроизводителям и обладают достаточными мощностями только в Китае, чтобы «вывести нас всех из бизнеса». Ранее он заявлял, что китайские компании «обязательно приходят» в США.

Ранее в этом месяце Фарли принимал президента Дональда Трампа на заводе по производству грузовиков Ford в Дирборне недалеко от Детройта. Во время своего визита Трамп сказал лидерам бизнеса, что если китайские компании «захотят прийти и построить завод, нанять вас, нанять ваших друзей и соседей, это здорово, мне это нравится».

Ford заключил лицензионное соглашение с китайской CATL на производство аккумуляторов в США с использованием технологии аккумуляторного гиганта. Пентагон назвал CATL компанией, имеющей предполагаемые военные связи с Китаем, которые группа отрицает. Комитет Палаты представителей по Китаю также неоднократно выражал обеспокоенность по поводу сделки.

В 2024 году администрация Байдена фактически запретила ввоз китайских автомобилей в США, установив 100-процентные пошлины на импорт автомобилей из Китая. Трамп сохранил эти тарифы в дополнение к ограничениям эпохи Байдена на китайское программное и аппаратное обеспечение для автомобилей со встроенным подключением к Интернету.

Трамп готовится посетить Китай в апреле, поездка может включать в себя торговую сделку. Некоторые эксперты полагают, что президент хочет привлечь китайские инвестиции в США, но его более воинственно настроенные чиновники не приветствуют перспективу допустить китайских автопроизводителей на американский рынок.

В 2021 году, в последнюю неделю своего первого срока, Трамп добавил Xiaomi в список компаний Пентагона, предположительно связанных с китайской армией. Позже в том же году администрация Байдена удалила его из списка после иска со стороны Xiaomi, штаб-квартира которой находится в Пекине.

В декабре республиканские председатели нескольких комиссий Конгресса призвали министра обороны Пита Хегсета вернуть Xiaomi в список.

Xiaomi неоднократно отрицала какие-либо военные связи. Представитель компании сообщил FT: «Xiaomi также не является частью правительства Китая и не связана с какими-либо китайскими военными организациями».

Один бывший американский чиновник предупредил, что разрешение Ford создать совместное предприятие с Xiaomi будет иметь опасный «эффект домино», который подорвет национальную безопасность США, вынудив других американских автопроизводителей вступить в «принудительный брак» с Пекином ради элементарного выживания.

Муленаар сказал: «Совместные предприятия с китайскими компаниями часто заканчиваются плохо для американских компаний, и эта новая сделка может понравиться только Си Цзиньпину».

BYD и другие китайские автопроизводители быстро проникли в Европу, Юго-Восточную Азию и Латинскую Америку, предложив доступные электромобили и гибриды, которые все чаще производятся на местном уровне.

Но комментарии Трампа в Детройте и намеки другой китайской группы, Geely, на то, что она готовится выйти на рынок США в течение следующих трех лет, усилили призрак китайских производителей, прибывающих в США.

В недавнем интервью Autoline Network Эш Сатклифф, руководитель отдела глобальных коммуникаций компании Geely, которой также принадлежат Volvo Cars и Polestar, сказал: «Большой вопрос для нас заключается в том, когда и куда мы поедем в США».

Сатклифф отказался от дальнейших комментариев FT, но сказал, что группа продолжает «мониторить» потенциальные возможности в Северной Америке.

Эд Ким, президент консалтинговой компании AutoPacific, сказал, что Ford был особенно уязвим перед выходом на рынок недорогих китайских электромобилей в США, поскольку компания уже отказалась от моделей в важнейших сегментах массового рынка в ожидании перехода на электромобили, который с тех пор застопорился.

В их число входят компактный кроссовер Ford Escape и среднеразмерные внедорожники Ford Edge, производство которых прекращено. Ford нечем их заменить как минимум до 2027 года, когда он планирует запустить новую недорогую платформу для электромобилей.