Hyundai Ioniq 5 (58 кВтч): le roi ion

Кроссовер или компактный седан, трудно точно разместить Ионик 5 в коробке, так как ее дизайн вызывает разногласия. Запущенная в 2020 году, корейская модель почти полностью переняла черты концепт-кара «45», представленного на Франкфуртском автосалоне годом ранее. Версия начального уровня стоимостью 46 500 евро не упускает из виду все элементы стиля, которые делают этот автомобиль таким популярным. А именно: компактный профиль, нео-ретро-образ, колесные диски большого диаметра (19 дюймов) и «пиксельные» фары.

На борту то же самое. Этой «интуитивной» отделке нечего завидовать конкурентам по той же цене и такой же отделке. За исключением тканевой обивки, компоновка остается идентичной более высококлассным версиям. Водитель смотрит на воздушную приборную панель, на которую смотрят два больших высокопроизводительных цифровых экрана. Эта чистая и светлая среда приятна и до сих пор редко встречается на рынке электроэнергии.

Задуманный и спроектированный таким образом, кореец использует преимущества своей архитектуры электромобиля, чтобы освободить максимум места. В этом автомобиле все продумано и функционально. Все пассажиры (даже высокие) оценят пространство для ног и широкие подушки сидений. Многочисленные практичные места для хранения дополнены вместительным багажником (525 литров) и дополнительным 24-литровым отделением под капотом для хранения зарядных кабелей. Ioniq 5 легко удовлетворит потребности семьи из 4 человек.

Протестированная сегодня базовая «интуитивная» версия — самая доступная в каталоге по цене 46 500 евро. Инфляция по-прежнему составляет почти 3000 евро по сравнению с запуском в середине 2020 года с эквивалентным двигателем и отделкой. Несмотря на это значительное увеличение, «маленькая батарея» Ioniq 5 по-прежнему может претендовать на экологический бонус в размере 6000 евро, предоставленный правительством до конца 2022 года. 49 700. Она имеет право только на бонус в размере 2000 евро. Разница между двумя моделями составляет 7200 евро за вычетом бонуса.

Средний расход 16,9 кВтч/100 км на маршруте 800 км.

Чтобы оживить первый приз Ioniq 5, производитель выбрал простую конфигурацию. Аккумулятор емкостью 58 кВтч связан с двигателем мощностью 170 л.с., который отвечает за привод задних колес. Несмотря на большую массу, которая заигрывает с 2 тоннами (1985 кг), производительность приличная: от 0 до 100 км/ч менее чем за 9 секунд и энергичные напоминания. У вас никогда не будет дефицита мощности за рулем, несмотря на то, что максимальная скорость ограничена 185 км/ч. Максимальный крутящий момент, выдаваемый с самого начала (350 Нм), обеспечивает динамичный старт в городских условиях, а 3 предлагаемых режима вождения (Эко, Нормальный и Спорт) позволяют вам переключаться в зависимости от уровня нагрузки и условий окружающей среды.

Более 800 км пройдено за рулем Ионик 5 (58 кВтч) на маршруте, на 50% состоящем из автострады, мы наблюдали средний расход 16,9 кВтч/100 км, регулярно играя с эффективной многоуровневой системой рекуперации энергии (с лепестками на рулевом колесе). Эта очень игривая система позволяет управлять даже одной педалью. Отличный результат в благоприятных климатических условиях. Мы советуем вам выбрать тепловой насос (950 €), который оптимизирует внутреннюю температуру, сохраняя при этом батарею. По трассе при 130 км/ч средний расход больше около 20 кВтч/100 км.

Автономность, обещанная по циклу WLTP, составляет 384 км в смешанном режиме. Трудно представить себе дальние поездки, однако у корейца есть преимущество: быстрая подзарядка. Действительно, даже эта версия доступа оснащена системой на 800 вольт, способной принимать нагрузку постоянного тока (DC) до 350 кВт, лучше, чем Порше Тайкан ! Достаточно, чтобы теоретически разрешить перезарядку от 0 до 80% всего за 18 минут. Но на сегодняшний день ни один быстрый терминал не способен выдать такую ​​мощность. Однако время ожидания на терминале Ionity (если последний работает) редко превышает 30 минут, как мы наблюдали во время этого теста, когда кореец легко выдерживал нагрузку в 163 кВт с пиками в 183 кВт. В конце концов, дальние путешествия возможны при минимальной подготовке.

Для этого можно подписаться на «ChargemyHyundai», который предлагает 3 предложения по зарядке (за исключением подписки Ionity за 13 евро в месяц, которая предоставляет льготные тарифы) в соответствии с вашими потребностями, а также интеллектуальный планировщик маршрутов, который сообщит вам о доступных терминалах. , их мощность и т.д.

Тем не менее, мы рекомендуем приложение ABRP (совместимое с Carplay и Android), эталон для расчета маршрутов, связанных с картой Chargemap, для большей гибкости. Обратите внимание, что в этом случае вы не сможете пользоваться льготными тарифами на терминалы Ionity. Если вам приходится регулярно ездить на большие расстояния, выберите аккумулятор на 77 кВтч и оформите подписку на Ionity. При переменном токе Ioniq 5 обеспечивает зарядную мощность до 11 кВт.

Несмотря на значительную ширину (1,89 м), которая создает неудобства в городе и на парковках, Ioniq 5 особенно приятен в управлении. Демпфирование прекрасно компенсирует избыточный вес и диски большого диаметра, гарантируя очень хороший уровень комфорта. Этот хороший путешественник также имеет хорошую звукоизоляцию на высоких скоростях, что делает поездки по автомагистралям приятными. На второстепенной дороге кузов почти не держится на крене и верно следует указанным траекториям.