Обтекаемый Ioniq 6 покинул наш редакционный гараж после пяти месяцев и 13 000 километров пробега, так что пришло время для окончательного подведения итогов. За сколько его можно купить сейчас и сколько мы заплатим за его обслуживание?
За черным Hyundai в форме арки осталось пустое парковочное место, и надо сказать, что никому из редакции не было легко с ним расстаться. Некоторые вещи, конечно, не удалось улучшить — в первую очередь это касается довольно медленно реагирующей инфотейнмент-системы, управление которой к тому же в некоторых ситуациях слишком сложно.
Меньший рейд тоже был бы полезен, особенно в городе. Хотя он и не выглядит так, Ioniq 6 — это почти пятиметровая машина без поворотной задней оси, так что ее основная миссия — не доставка детей в детский сад, а скорее дальние перевозки.
И это подводит нас к тому, почему нам в первую очередь будет не хватать Ioniq 6. Длительные поездки с ним практически не приводят к простоям, сочетание батареи с полезной емкостью 77 кВт·ч и летним потреблением от 12 до 14 кВт·ч на сто километров означает реальный запас хода около 550 километров.
Пополнение энергии также занимает несколько минут, максимальная мощность, которую может поглотить аккумулятор, находится на пределе 233 кВт. Правда, он должен иметь правильную температуру, в зимние месяцы он получит такие токи только тогда, когда зарядное устройство сохранено в навигации как пункт назначения, а автомобиль активно подогревает сам аккумулятор.
Когда мы начали долгосрочный редакционный тест в конце февраля, хорошо оснащенный Ioniq 6 с задним приводом стоил почти полтора миллиона крон. Но за несколько месяцев многое изменилось. Автомобиль, который люди часто путают с Porsche из-за его формы, никогда не был дешевле, чем сейчас. Предпринимателям особенно помогает государственная субсидия в размере 200 тысяч крон и возможность вычета НДС, но чешский импортер также предлагает дополнительную скидку до 280 тысяч крон на складские автомобили, и это касается всех без исключения.
В настоящее время действия импортера касаются пяти серийных автомобилей, в то время как автомобиль в конфигурации тестируемого автомобиля является единственным в текущем предложении. Заявленная цена 871 718 чешских крон без НДС и с учетом всех скидок и субсидий. Тем не менее, это отличная покупка.
Однако электромобиль также требует обслуживания, и репутация более высоких цен на обслуживание имеет под собой реальную основу. Ремонтные мастерские обычно берут значительно более высокую почасовую ставку, которую они обычно оправдывают необходимостью закупки дорогостоящего оборудования и инвестирования в обучение сотрудников.
Однако немногие автомастерские признают, насколько отсутствие заправок маслом, которые теряются в электромобиле, влияет на их общую прибыль. И какой потерей являются более длительные интервалы обслуживания предписанных осмотров или меньший износ тормозов.
Это совершенно очевидно при расчете пятилетних расходов на обслуживание Ioniq 6, которые мы ради интереса сравнили с гибридной моделью Hyundai Santa Fe. В то время как «шестерка» должна проходить техосмотр всего два раза за рассматриваемый период, а общие расходы на обслуживание достигают 13 811 крон, Hyundai Santa Fe ездит на обслуживание каждый год с общим счетом в 44 967 крон.
Несмотря на более высокие почасовые ставки за работу (2300 крон для Ioniq 6 и 1570 крон для Santa Fe), обслуживание Ioniq значительно дешевле. Так называемое небольшое обслуживание после 30 000 километров не включает в себя ничего существенного, кроме замены салонного фильтра, визуального осмотра и подключения автомобиля к компьютеру для отображения возможных отчетов об ошибках.
Во время «большого обслуживания» после 60 000 дополнительно проверяют и чистят тормоза, включая замену тормозной жидкости. Теоретически в этот момент можно заменить тормозные колодки, но электромобилям с таким пробегом это обычно не нужно.
Аэродинамика играет роль. Он знает это в Hyundai, где разработали обтекаемый электромобиль Ioniq 6. | Видео: Hyundai
Сравнение стоимости обслуживания за 5 лет/75 000 км: Ioniq 6 против Santa Fe
Ioniq 6 Santa Fe 15 тыс. км / 12 месяцев ———- 6566 Kč 30 тыс. км / 24 месяца 5059 Kč 8714 Kč 45 тыс. км / 36 месяцев ———— 6566 CZK 60 тыс. км / 48 месяцев 8752 CZK 11 315 CZK 75 тыс. км / 60 месяцев ———- 11 807 Kč Итого 13 811 CZK 44 968 CZK
Опыт показывает, что замена старых колодок на новые необходима только после пробега более 100 000 километров, так как электромобиль в большинстве ситуаций тормозит двигателем. И в той мере, в какой классические тормоза в большей степени страдают от коррозии из-за бездействия. Поэтому рекомендуется время от времени тормозить автомобиль действительно резко, чтобы хотя бы в такой ситуации они имели возможность сказать свое слово.
Однако очень низкие требования к регулярному обслуживанию не означают автоматически, что Ioniq 6 не придется ехать в сервисный центр внепланово из-за неисправности. Пять лет после первой регистрации автомобиля, в этом случае расходы несет производитель, независимо от пройденных километров. Тяговая батарея имеет свои гарантийные условия, в ее случае гарантия действует восемь лет или 160 тысяч километров, в зависимости от того, что наступит раньше.
2024-08-14 09:40:35
1723633448
#Hyundai #Ioniq #Aktuálně.cz
