IWUB проверяет ход проекта добавления шлюза в Кентукки > Район Нэшвилл > Новости

ГРАНД-РИВЕРС, Кентукки (21 июля 2023 г.) — На этой неделе Совет пользователей внутренних водных путей проверил ход реализации проекта строительства шлюза в Кентукки в рамках своего визита в регион на заседание совета в соседнем Падьюке, штат Кентукки.

IWUB – это консультативный совет, созданный для мониторинга Целевого фонда внутренних водных путей и вынесения рекомендаций армии и Конгрессу по инвестиционным приоритетам для поддержки потребностей инфраструктуры внутреннего судоходства с использованием ресурсов из фонда. Расходы на такие проекты внутреннего судоходства, как Kentucky Lock, на 65 % распределяются между федеральным правительством и на 35 % – IWTF, доходы которой формируются за счет налога на судовое дизельное топливо в размере 29 центов.

Члены правления совершили поездку по действующему шлюзу Кентукки и наблюдали за продолжающимся строительством более крупного навигационного шлюза размером 1200 на 110 футов во время своего визита 19 июля на проект на реке Теннесси. Проект добавления шлюза Кентукки находится примерно в 22 милях от места впадения реки в нижнее течение реки Огайо.

Консультативный совет IWUB чередовался на шести станциях, где руководители проектов и технические эксперты инженерного корпуса армии США в Нэшвилле информировали их по таким темам, как эффективная укладка массивного бетона, проектирование и проектирование проекта, управление объемом оставшихся работ, эксплуатация эксплуатационного навигационного шлюза в непосредственной близости от текущего строительства, осведомленность о геологических условиях площадки и защита людей, сооружений и ресурсов с помощью контроля безопасности и устойчивости плотины и управления рисками по мере выполнения работ.

Спенсер Мерфи, председатель IWUB, выразил признательность дюжине докладчиков за предоставление подробной информации, необходимой группе для консультирования Конгресса, и добавил, что то, что они делают в Кентукки-Лок, находится на самом переднем крае того, что заботит Консультативный совет IWUB.

«Мы платим налог на топливо для наших лодок, который идет в трастовый фонд. Таким образом, каждый доллар, потраченный здесь, является частью затрат, поэтому мы заинтересованы в том, чтобы эти проекты были построены вовремя и в рамках бюджета», — сказал Мерфи. «Мы вкладываем свои деньги в то, о чем говорим. Поэтому, когда мы встречаемся с Корпусом, это часть того, что мы делаем… проверяем наши инвестиции».

Подрядчик, Талле Строительство, строит монолиты нижнего шлюза стоимостью 380 миллионов долларов. Предполагается, что эти работы будут завершены в мае 2027 года. Будущие работы на шлюзе включают установку стен подхода, электрические и механические работы, строительство здания, строительство моста, перемещение инженерных сетей и обустройство площадки.

Округ Нэшвилл в настоящее время прогнозирует, что новая шлюзовая камера будет введена в эксплуатацию в 2029–2030 годах, а весь проект будет завершен в 2031 году.

Ежегодно через шлюз Кентукки проходит более 26 миллионов тонн коммерческих грузов и товаров на сумму более 10 миллиардов долларов. Средняя задержка коммерческих буксировок через 600-футовый активный навигационный шлюз превышает 10 часов, что является одним из самых продолжительных задержек в системе. Буксиры длиной более 600 футов должны выполнять длительную двойную блокировку, что приводит к длительным задержкам. В то время как старый шлюз может вместить девять барж, новый шлюз вмещает 15 барж.

Элизабет Бёркс, начальник отдела объединенных проектов округа Нэшвилл Инженерного корпуса армии США, которая отвечает за надзор за проектом добавления шлюза в Кентукки и проектом замены шлюза в Чикамауге, сопровождала Консультативный совет IWUB, а также вносила свой вклад и отвечала на вопросы.

Она сказала, что существующий шлюз слишком мал, чтобы удовлетворить текущие и будущие потребности в трафике без значительных задержек, и что Инженерный корпус остается устойчивым к инфляционным воздействиям, увеличению рабочей силы и проблемам с цепочкой поставок, чтобы поддерживать продвижение строительного проекта.

«Наша цель размещения Консультативного совета IWUB заключалась в том, чтобы этот важный орган лидеров отрасли мог видеть след проекта, получать соответствующую информацию, иметь возможность задавать вопросы и получать ответы на месте от команды, работающей над реализацией этого строительного проекта», — сказал Беркс.

Стоя на нижней части перемычки, наблюдая за строительством, генерал-майор Бутч Грэм, заместитель начальника инженеров и заместитель командующего USACE, высоко оценил удивительную инженерную и проектную работу, которая сейчас демонстрируется строительством и видимостью нижних монолитов.

«Важно, чтобы мы рассказали им (Консультативному совету IWUB) нашу историю о том, что команда делает здесь, о проблемах этого строительства и его масштабах», — сказал Грэм, который также является исполнительным директором IWUB. «Нет лучшего способа сделать это, чем связать их с замечательными профессионалами из Нэшвиллского округа, которые выполняют эту работу».

Генерал сказал, что правление больше всего заинтересовано в том, чтобы в конечном итоге навигационный шлюз был завершен и введен в эксплуатацию, чтобы индустрия барж могла увидеть, что время ожидания для прохода через шлюз уменьшится с одного из самых высоких в системе внутренних водных путей до полного отсутствия времени ожидания.

«Это действительно важно для отрасли, и это помогает понять, почему мы инвестируем полтора миллиарда долларов в эту камеру высотой 1200 футов здесь, в Кентукки», — добавил Грэм.

Консультативный совет IWUB достиг важной вехи на своем 100-м заседании 20 июля в выставочном и конференц-центре округа Падьюка Маккракен, где правление получило обновленную информацию о состоянии трастового фонда, финансировании навигации в президентском бюджете на 2024 финансовый год и действиях по маловодью на 2023 год.

Резолюция 6 Палаты представителей, также известная как Закон о развитии водных ресурсов 1986 года, установила налог на топливо и формулы разделения затрат для строительства гаваней, внутреннего водного транспорта и проектов по борьбе с наводнениями. Он также создал IWUB, чтобы консультировать и давать рекомендации Конгрессу.

Первое в истории собрание Консультативного совета IWUB состоялось в 1987 году. Перенесемся вперед, 36 лет спустя, 100-е собрание IWUB состоялось с очень небольшой помпой и обстоятельствами по достижении важной вехи, когда представители Инженерного корпуса проинформировали членов совета о статусе инфраструктурных проектов, которые находятся на стадии планирования или в стадии реализации. К ним относятся замена 2-3-4 шлюза на реке Мононгахела и плотины, замена шлюза на шлюзах и плотине Монтгомери в верхнем течении реки Огайо, проект замены шлюза Чикамауга, объединенное закрытие водного пути Иллинойса, строительство нового шлюза на шлюзе 25 на реке Миссисипи, строительство нового шлюза на шлюзе Лагранжа на водном пути Иллинойса, модернизация инфраструктуры шлюзов на реке Бразос и шлюзов на реке Колорадо, сохранение судоходства на реке Мак Лелеллан-Керр. Система навигации по реке Арканзас, а также статус работы шлюза судоходного канала Внутренней гавани и шлюза Байу-Соррел.

Присутствовал Джейми А. Пинкхэм, первый заместитель помощника министра армии по строительным работам, который сказал, что благодарен за поездку в Кентукки-Лок и за диалог о проблемах, с которыми сталкивается команда.

Он сказал, что разрабатываемая навигационная система должна быть более устойчивой и адаптивной к климату, а решения таких проблем, как нехватка рабочей силы и конкурентоспособность, должны быть реализованы посредством эффективного партнерства и диалога.

Пинкхэм сказал, что он также рассчитывает на то, что IWUB в ближайшее время примет участие в рассмотрении и комментировании конкретных отраслевых процедур в отношении основных требований и руководящих принципов, которые являются сбалансированными, справедливыми и беспристрастными для сообществ, подвергающихся наибольшему риску.

«Поэтому я прошу вас»… «по мере того, как вы изучаете всестороннее исследование, когда мы рассматриваем основные требования и руководящие принципы», помочь сформулировать эти процедуры и воплотить их в жизнь», — сказал Пинкхэм. “

В рамках той же линии помощи сообществам на встрече была отмечена еще одна инициатива другого федерального агентства, призванная помочь общественности понять ценность внутренних водных путей и судоходства.

Трета Хроми, представляющая заместителя администратора Морской администрации Министерства транспорта США по портам и водным путям, представила недавно опубликованный веб-сайт Программы морских автомобильных дорог США на https://www.maritime.dot.gov/grants/marine-highways/marine-highway. Ресурс предназначен для расширения использования судоходных вод и включает текущие маршруты морских дорог, включая шлюзы и дамбы с использованием технологии географической информационной системы.

«Мы все еще включаем другие данные, но это замечательная возможность, когда вы смотрите на проекты или будущие проекты, включая шлюзы и дамбы, а также другие слои и информацию для вашего понимания», — сказал Хроми.

Округ Нэшвилл обеспечил планирование, административную и техническую поддержку 100-го заседания Консультативного совета IWUB, и руководство округа приняло участие.

Подполковник Роберт Грин, командующий округом Нэшвилл, выступил во время встречи и сказал, что партнерские отношения невероятно важны и что округ усердно работает над установлением партнерских отношений с общественностью, местными властями, избранными представителями, промышленностью и подрядчиками, реализующими проекты.

«Подобные встречи — яркий пример того, какими могут быть эффективные партнерские отношения, — сказал Грин. «Благодаря прозрачности и взаимной подотчетности мы можем принести пользу региону и обществу в целом».

В состав правления IWUB входили председатель Спенсер Мерфи из Canal Barge Company, Inc. в Новом Орлеане, штат Луизиана, вице-председатель Дэймон Джадд из Marquette Transportation Company, LLC в Падьюке, Кентукки; Мартин Хеттел из компании American Commercial Barge Line, LLC в Джефферсонвилле, штат Индиана; Дэвид Лумс из Continental Cement Company в Честерфилде, штат Миссури; Кристал Тейлор из Ingram Barge Company в Нэшвилле, Теннесси; Деннис Окли с компанией Bruce Oakley, Inc. в Норт-Литл-Роке, штат Арканзас; Тимоти Пауэр из компании SCF Marine, Inc. в Сент-Луисе, штат Миссури; Лэнс Рейс из CGB Enterprises, Inc. в Ковингтоне, штат Луизиана; Роберт Рич из Shaver Transportation Company в Портленде, штат Орегон; Джефф Уэбб из Cargill, Inc., Cargo Carriers, Cargill Marine and Terminal в Уэйзате, Миннесота; и У. Мэтью Вудрафф из Kirby Corporation в Хьюстоне, штат Техас.

Общественность может получить дополнительную информацию о IWUB, членах его правления, его собраниях, водных путях, облагаемых налогом на топливо, статусе трастового фонда и сообщениях Конгресса по адресу https://www.iwr.usace.army.mil/Missions/Navigation/Inland-Waterways-Users-Board/. Сайт также включает ежегодный отчет Конгрессу, информацию о представителях Инженерного корпуса и федеральных наблюдателях, а также запрос на выдвижение кандидатур. Повестки дня собраний, презентации и протоколы собраний также доступны для общественности.

Общественность может получать новости, обновления и информацию от инженерного корпуса армии США округа Нэшвилл на веб-сайте округа по адресу www.lrn.usace.army.milна Фейсбуке по адресу www.facebook.com/nashvillecorps и в Твиттере на www.twitter.com/nashvillecorps. Следите за нами в LinkedIn, чтобы узнавать о последних возможностях трудоустройства и заключения контрактов в округе Нэшвилл на https://www.linkedin.com/company/us-army-corps-of-engineers-nashville-district.