Крупнейший производитель аккумуляторов для электромобилей в Южной Корее делает ставку на быстрый рост в США после пакета налоговых льгот, благоприятных для климата, чтобы приблизиться к своему крупнейшему китайскому конкуренту, поскольку конкуренция в этом секторе усиливается.
Североамериканский рынок аккумуляторов для электромобилей в этом году будет самым быстрорастущим в мире, сказал Роберт Ли, региональный руководитель LG Energy Solution.
Корейских производителей аккумуляторов подстегнуло принятие Закона США о снижении инфляции, который предлагает субсидии на миллиарды долларов компаниям, производящим электромобили в США без зависимости от китайских компонентов. Этот акт является частью усилий Вашингтона по снижению экономической зависимости США от Китая.
LGES строит завод в Огайо по производству аккумуляторов на совместном предприятии с японской Honda. У него есть дополнительные СП с General Motors и Stellantis для производства аккумуляторов в США и Канаде, и он заявил, что ведет «активные переговоры» о поставке цилиндрических аккумуляторов Tesla с предполагаемого завода в Аризоне.
IRA «был для нас отличным законом», но «не обязательно является причиной, по которой мы делаем инвестиции в Северной Америке», сказал Ли, глава североамериканских операций LGES, в интервью Financial Times.
LGES ожидает, что в этом году рост рынка аккумуляторов в Северной Америке составит от 65 до 70% по сравнению с примерно 45% в Европе и примерно 25% в Китае.
Вы видите снимок интерактивной графики. Скорее всего, это связано с тем, что вы находитесь в автономном режиме или в вашем браузере отключен JavaScript.
Компания планирует увеличить мощность своих электростанций в Северной Америке с 15 гигаватт-часов в 2022 году до 55 гигаватт-часов в 2023 году, поскольку в этом году она увеличивает свои капитальные затраты более чем на 50%.
LGES, рыночная капитализация которой составляет 95 миллиардов долларов, является одним из двух ведущих производителей аккумуляторов в Северной Америке, наряду с японской Panasonic. По данным южнокорейского SNE Research, в глобальном масштабе это крупнейший некитайский конкурент китайской CATL, которая контролирует 37% рынка.
CATL, имеющая минимальное присутствие в США, недавно усилила свои претензии к корейским и японским конкурентам, когда в этом месяце договорилась с Ford о лицензировании своей технологии американскому автопроизводителю для завода в Мичигане стоимостью 3,5 миллиарда долларов.
Ли отмахнулся от опасений по поводу сделки Ford-CATL, которую, по мнению аналитиков, еще может сорвать политическая оппозиция в США и Китае.
«Мы уверены в том, какая доля рынка у нас есть, — сказал Ли. «Мы не ограничены отсутствием спроса, мы действительно ограничены нашей способностью генерировать больше предложения».
Он сказал, что LGES стремится в конечном итоге обогнать CATL, которая выиграла от быстро развивающегося китайского рынка электромобилей.
«Рынок в Китае расширился раньше, чем на других рынках мира, и китайский рынок открыт не для всех конкурентов, поэтому нам действительно не разрешалось конкурировать на этом рынке очень открыто», — сказал Ли.
«Мы явно стремимся стать номером один в мире в долгосрочной перспективе».
Ли сказал, что более высокая плотность энергии аккумуляторов LGES с высоким содержанием никеля и ее отношения с мировыми автопроизводителями дадут ей долгосрочное преимущество перед китайскими конкурентами.
Доля LGES на мировом рынке составляет 13,6%, что соответствует уровню BYD, рост которой в прошлом году составил 167,1%. Цифры относятся к емкости аккумуляторов, установленных в уже проданных электромобилях.
