Департамент дорожного транспорта штата Невада одобрил использование системы Drive Pilot в автомобилях Mercedes-Benz на дорогах общего пользования. Это первый в свободном доступе помощник по вождению так называемого третьего уровня, где водителю не нужно постоянно следить за дорожным движением. Он был одобрен в Германии прошлым летом, но только для определенных участков автомагистралей. С Невадой Mercedes заняла первое место на американской земле.
Третий уровень помощи при вождении может полностью самостоятельно управлять автомобилем в определенных условиях. Таким образом, речь идет не только о поддержании скорости или полосы движения, но и об избегании, повороте или обгоне. Однако решающим фактором является то, что водителю не нужно следить за окружающим транспортом, пока система активна. Он должен быть готов взять на себя управление, но у него есть на это десять секунд.
Технические специалисты Mercedes уверяют, что их система будет безопасно поддерживать более быстрый темп, однако регламент ограничивает третий уровень помощи скоростью в шестьдесят километров. Это означает, что автомобиль проедет 170 метров за десять секунд, прежде чем водитель возьмется за руль.
Mercedes-Benz S-Class оснащен лидаром, пятью радарами, тринадцатью ультразвуковыми датчиками и шестью камерами. Система предупреждает о сиренах скорой помощи от внешнего микрофона, а датчик влажности воздуха от тумана. Кроме того, локализация должна быть более точной, чем при использовании обычных навигационных сервисов. Поставщики систем GNSS могут похвастаться точностью до 20 сантиметров, а сигналы поступают на карту с высоким разрешением.
Другая камера в салоне отслеживает взгляд водителя. Конечно, они не должны засыпать, но в отличие от стандартных транспортных средств, где они должны следить за движением впереди, в этом случае также допускается сосредоточенный взгляд на экране системы связи. На него можно проецировать фильмы даже во время вождения.
Пока Mercedes показывал новости журналистам только по замкнутому кругу. Именно там он мог снимать такие сцены, как припаркованный автомобиль, выезжающий на полосу движения, кортеж, движущийся с двух полос на одну, или обход дорожных работ. А также проезд полицейской машины, сирены которой Drive Pilot услышал раньше живых водителей и передал им управление.
Что также подтвердило, что до вождения без живого водителя за рулем еще далеко. Помимо ограничения скорости, это зависит еще и от типа связи. «Согласно правилам ООН, автоматические системы удержания полосы движения могут работать только на дорогах с отдельными полосами движения, без движения пешеходов или велосипедистов и с физически разделенным встречным движением», — объясняет директор отдела сертификации транспортных средств TÜV-SÜD Мартин Хрон.
В Неваде самые открытые условия в США для тестирования и эксплуатации ассистентов вождения. Именно здесь прототипы Google и других компаний проехали больше всего километров за десять лет. Как это принято в американском законодательстве, местные власти не проверяют автомобили и полагаются на отчеты об испытаниях сертифицированных компаний. Условием является, например, десять тысяч миль экзаменов по вождению или способность автоматически останавливать транспортное средство в случае поломки.
В Германии действует специальный закон для беспилотных транспортных средств. «По его словам, производитель запрашивает пространство, в котором он хочет использовать автономные транспортные средства. Затем это пространство проверяется властями, и выдается решение об утверждении», — добавляет Мартин Хрон из TÜV-SÜD.
Это также отвечает на вопрос, возможна ли эксплуатация устройства в нашей стране. «Правила ООН № 157 гласят, что активированная система должна соответствовать правилам данной страны. А в соответствии с Законом Чехии № 361/2000 Сб. о дорожном движении водитель обязан полностью посвятить себя управлять транспортным средством».
Законодательство, безусловно, со временем изменится и в нашей стране. Однако, учитывая количество транспортных средств, которые могли бы его использовать, это задача не завтрашнего дня. Mercedes-Benz S-Class продается по цене от трех миллионов крон, система Drive Pilot стоит в Германии дополнительно пять тысяч евро.
