Moto Guzzi V85: Орел сердец

СС 2019 года Moto Guzzi производит мотоцикл, который некоторые могут себе представить. BMW хотелось бы. Эндуро средней ценовой категории старой школы, без излишеств и приятный, с карданным приводом и культовым двигателем, конечно же, с воздушным охлаждением. В случае BMW это будет оппозитный двигатель, а в случае Moto Guzzi — это двигатель V2 с углом наклона 90 градусов, цилиндры которого выдвигаются в сторону под баком, что типично для традиционной компании из Манделло дель Ларио, поскольку он была основана в 55 году нашей эры. Впервые моторизовала колесницу для Большого цирка. Очарование V85 исходит не только от того, что в нем есть, но и от того, чего в нем нет. Некоторые люди предпочитают отказаться от самых последних электронных сложностей в своей мотоциклетной жизни.

Надежному двухцилиндровому двигателю объемом 853 куб.см никогда не хватало характера, хотя в определенные моменты ему не хватало тяговой силы. Более чувствительные люди думали, что могут почувствовать вмятину в среднем диапазоне скоростей, да и сам производитель, похоже, не удовлетворен и внес улучшения в рамках тщательного обновления модели. Отныне двигатель работает с регулируемым клапанным управлением, а также с датчиками детонации, что, по впечатлениям наших тест-драйвов, действительно пошло на пользу. Он работает без какой-либо заметной фазы слабости, и, кроме того, он мобилизует немного большую максимальную мощность – 80 л.с. при 7750 об/мин вместо 76 при 7500 – хорошо питается 83 Ньютон-метрами при 5100 оборотах и теперь соответствует евро. 5 плюс правила. 6500 об/мин – порог, при котором происходит переключение управления клапанами. По заявлению производителя, более полная отдача мощности заметна уже на 3000 об/мин, а девяносто процентов максимального крутящего момента должны быть доступны уже с 3500 об/мин.