Natter Bachem Ba 349 – перехватчик-смертник Гитлера.

Секретные проекты ВВС
Natter Bachem Ba 349 – перехватчик-смертник Гитлера.

Нацисты хотели использовать программу экстренной помощи истребителям, чтобы отогнать бомбардировщики союзников. Самым безумным проектом стал «Наттер» — самолет-смертник, сделанный из фанеры и изрешеченный ракетами. «Наттер» не сбил ни одного бомбардировщика, но вошел в историю космических путешествий.

К концу Второй мировой войны в Германии разрабатывалось все больше и больше «проектов будущего». От оборонительных ракет до стратосферных бомбардировщиков и 200-тонных танков. У этих проектов было мало шансов когда-либо быть реализованными. Дизайнеры часто преследовали эти идеи только для того, чтобы защитить своих сотрудников от отправки на фронт. Но существовали даже летные прототипы Bachem Ba 349, более известного как Natter, поэтому разработка перехватчика уже давно прошла стадию планирования. Проект завершился первым полетом пилотируемой ракеты.

Концептуально «Нэттер» представлял собой тип пилотируемой и вооруженной ракеты. Создан исключительно для перехвата бомбардировщиков союзников. Подобная модель уже существовала. Комета Me 163. Он также был оснащен ракетным двигателем. Это позволило 163 набирать высоту быстрее, чем любой обычный самолет, достигнув и превысив высоту бомбардировщика всего за несколько минут. Затем топливо было израсходовано и самолет перешел в планирующий полет, чтобы атаковать бомбардировщики.

Как Comet Me 163 на стероидах

Сумматор также следовал той же базовой концепции. Однако она хотела избежать проблем, связанных с «Кометой», и, прежде всего, ей пришлось отказаться от материалов, которые вряд ли можно было получить в разваливающейся империи. Так получилось, что «Нэттер» имел очень современные особенности, такие как катапультное кресло, но при этом был сделан из фанеры. Подобно Volksjäger Heinkel He 162, Natter должен был быть простым в сборке и в больших количествах. Обе машины были приоритетными в так называемой программе «Чрезвычайная ситуация для охотников».

Дизайн принадлежит Эриху Бахему. До войны он уже занимался планеризмом, а затем работал на авиационном заводе Физелера. Но он был далеко не одним из первых гвардейцев немецких конструкторов. Идея пилотируемой ракеты-перехватчика вряд ли бы пришла в голову известному авиаконструктору. Все устройство имело длину всего шесть метров и запускалось вертикально вверх с рамы. Из-за небольшой дальности действия он годился только для защиты объектов. В запуске помогли четыре ракеты-носителя, которые позже были сброшены. Аппарат развивал скорость 1000 км/ч и мог подняться на высоту 14 000 метров. У Наттера не было ни пулеметов, ни пушек. Весь ее нос состоял из неуправляемой ракетной установки. Он мог нести либо 33 55-мм ракеты Р4М «Оркан», либо 24 73-мм ракеты РЗ 73. Это означало, что она могла нанести мощный удар по группе бомбардировщиков.

Natter Bachem Ba 349: охотник за фанерой

По сравнению с «Кометой» было несколько изменений. Ракеты-носители были просты по конструкции, но мощны. Комета должна приземлиться в планирующем полете. Но это было чрезвычайно сложно и опасно даже для отличных пилотов. Даже Ханна Райч была серьезно ранена. С другой стороны, гадюка была охотником за одеждой, одноразовым оружием. На вершине взлетно-посадочной полосы она сбросила ускорители и колпак над носом ракеты. Затем она начала атаку.

Затем, потеряв высоту, аспид смог спуститься на парашюте. Теперь он должен разделиться на две части. Носовая часть ракеты с сгоревшим стартером упала на землю, пилот катапультировался из теперь уже открытой кабины и должен был спуститься на землю на собственном парашюте.

В октябре 1944 года проект взял на себя СС. Теперь проектом руководил генерал Ганс Каммлер, он же руководил производством ракеты Фау-2 и был готов без колебаний пожертвовать рабским трудом ради своих целей.

Пилот Лотар Зибер попал в аварию во время тестового старта.

Фактически, в отличие от Volksjäger, Natter никогда не использовался. Хотя было построено 30 машин, первый испытательный пуск состоялся лишь 1 марта 1945 года. Примерно через два месяца война в Европе закончилась. Эрих Бахем был против старта, он считал пилотируемый старт после всего лишь одного пробного запуска преждевременным. Но пилота Лотара Зибера удалось убедить. 23-летний Зибер был необычайно смелым человеком. Он был удостоен этой чести за то, что использовал транспортный самолет для подбирания немецких солдат в тылу врага. Сообщается, что он участвовал в нескольких операциях коммандос. Но за то, что он пил, находясь на караульной службе, он лишился звания.

Для начала ему пообещали, что он снова станет лейтенантом. Но этого не произошло: самолет разбился сразу после взлета, он «летел на землю на огромной скорости и взорвался при ударе», согласно отчету Бачема. Лотар Зибер был убит. Существуют различные теории о возможной причине. Тем не менее, аспид вошел в историю: полет смерти стал первым в истории пилотируемым запуском ракеты.

Позже дизайнер построил караваны.

Оглядываясь назад, можно сказать, что вся эта концепция была абсурдной и не применялась ни одной страной после войны. Даже в Третьем рейхе использовались беспилотные ракеты-перехватчики, некоторые простой конструкции, а некоторые даже с дистанционным управлением. Здесь усилия были намного меньшими, и можно было запустить гораздо более тяжелую боеголовку. Эриху Бахему повезло больше, чем Зиберу. После войны он бежал в Аргентину, предположительно, чтобы избежать депортации в США в качестве специалиста по ракетам. Он отказался от проектирования оружия и ракет и основал фабрику по производству гитар. Позже он вернулся Германия вернулся и построил шахтные локомотивы. В то же время он посвятил себя созданию кемпинговых трейлеров и даже построил передвижной дом.

#Предметы