Nio ET5 в прямом эфире: китайский молот на BMW i4 и Tesla выглядит великолепно

В рамках тестового дня в Роттердаме, Нидерланды, у меня была возможность осмотреть и покататься на нескольких моделях амбициозной китайской автомобильной компании Nio. Статьи с видео на более крупные модели ET7 а EL7 мы уже приводили вас раньше, заодно я также попробовал уникальную вещь, которую предлагает только Nio, которая меняет батарею в обменной станции вместо зарядки.

Сегодня настала очередь седана ET5, который идет лицом к лицу с такими конкурентами, как Тесла Модель 3 или БМВ и4но он скрипит зубами даже например на мерседес эке. Nio ET5 отлично выглядит, имеет отличные функции и стоит меньше, чем у конкурентов. Но будет ли этого достаточно?

NIO ET5 – первые впечатления

Это седан длиной 4,8 метра, что больше, чем у Model 3 от Tesla и BMW i4, и даже ближе к более крупному Mercedes EQE. Но это категория ниже, чем у большого седана ЕТ7, а меньшая комплектация означает лучшую динамику, но и здесь Nio сохраняет топовое оснащение в базе и отнюдь не является урезанным автомобилем. Хорошей новостью не только для Чехии является тот факт, что Nio уже представила вариант Touring, то есть более практичный универсал, который можно будет приобрести осенью.

На первый взгляд ЕТ5 выглядит великолепно и для меня это один из самых чистых и фотогеничных автомобилей с точки зрения дизайна. Выглядит динамично, но элегантно и утонченно. Дизайн чисто европейский и, как и у более крупных моделей, он, на мой взгляд, наиболее близок по дизайну к Audi. Элегантный внешний вид подчеркивают 20-дюймовые колеса, красные тормозные суппорты, дверные ручки с электроприводом, безрамочные окна и двери, кстати, с функцией soft close, то есть с электроприводом. Красиво смотрится огромная панорамная стеклянная крыша.

Вы можете смело узнавать каждый Nio, взглянув поверх лобового стекла, где убрано несколько датчиков и камер, в том числе LiDAR с дальностью действия до полукилометра в горбе посередине. Затем его дополняет пара камер по бокам. Все это является частью Aquila, которая представляет собой не воду, а систему из 33 датчиков, включая LiDAR, 8 HD-камер и 3 панорамные камеры, 5 радаров и 12 ультразвуковых датчиков. Все это обрабатывается компьютером ADAM с чипами от NVIDIA, а задача всей системы — оказывать водителю полноценную помощь, но прежде всего видеть гораздо дальше человеческого глаза. Система та же, что и в старших моделях, так что меньшая машина ничем не обделена.

Если спереди ET5 выглядит хорошо, то сзади вдвойне и он, пожалуй, больше всего напоминает Porsche, включая приличную светодиодную ленту, протянувшуюся по всей ширине. Хоть и не похоже, но ET5, как и Tesla Model 3 или BMW i4, — седан, поэтому попасть в средний по размеру 380-литровый багажник — хуже. Но это решает вышеупомянутый вариант универсала, и у тех, кто хочет меньше стиля и больше практичности, есть четкое представление. Даже если он превосходит версию Touring, и, на мой взгляд, это самый красивый электрический универсал, который вы можете купить на данный момент. Говоря о практичности, ET5 также можно буксировать и буксировать до 1400 кг. С другой стороны, отсутствие переднего багажника зависает из-за того, что уникальная возможность замены аккумулятора отправила часть оборудования прямо под передний капот.

Да, ET5 также может использовать, как и более крупные модели, уникальную систему замены аккумуляторных станций Nio Swap, которая также развивается в Европе. Под полом автомобиля мы находим те же аккумуляторы, которые питают старшие модели ET7 и EL7, то есть базовые 75 кВтч или большие 100 кВтч, что является поистине королевской ценностью для седана такого размера. Тем более удивительно, что указанные дальности WLTP составляют всего 456 и 590 километров. Пока что мне удалось просмотреть ЕТ5 только в статике, но у нас также запланированы тест-драйвы на осень, поэтому я смогу проверить расход и реальный запас хода в реальной жизни. В то время как конкуренты всегда предлагают свои самые дешевые варианты только с задним приводом, у ET5 Nio есть только в одной моторизации и прям как довольно резкий полный привод мощностью 360 кВт, который разгоняет автомобиль до 100 км/ч в 4 секунды.

Полный аккумулятор электромобиля за 5 минут? Мы попробовали замену батареи NIO

Слабостью Nia является максимальная мощность зарядки, которая составляет 140 кВт, что значительно меньше, чем у конкурентов на 800 В или даже на 400 В. Вы можете зарядить автомобиль до 80 % за 31 минуту для аккумулятора меньшего размера или за 40 минут для аккумулятора большего размера. Это в среднем на 10-15 минут больше, чем у конкурентов, но благодаря возможности быстрой замены батареи Nio стирает этот недостаток. Просто надо иметь под рукой обменную станцию, коих пока действительно как шафран.

Интерьер снова на высоте

Если вы читали мои статьи о ET7 и EL7, то знаете, что я очень много говорил об интерьере. И здесь тоже буду хвалить. Вы можете сказать, что это более дешевая машина, и благородные материалы на дверях и обшивке из ротанга заменили пластик, но мы по-прежнему повсюду находим кожзаменитель, смягченный пластик, а интерьер выглядит роскошно, ценно и лучше, чем у сравнительно дорогих европейских или корейских конкурентов. Вы можете выбрать до четырех цветов, включая бежевый или оригинальный зеленый. Есть типичный для Nio селектор направления, двухъярусная центральная консоль, беспроводное зарядное устройство и удобный подлокотник. Сиденья удобные, хотя опять же с минимальными боковыми направляющими. Так что, если вам нравится, чтобы сиденья вас «обнимали», то вам в Нию не пойдет. За дополнительную плату в размере 45 000 крон вы также можете получить вентилируемые и массажные сиденья, что является одним из немногих дополнений, которые вы можете выбрать для ET5. Другой — симпатичный подмигивающий «робот» Номи на приборной панели, который входит в стандартную комплектацию более дорогих моделей. Однако, даже если вы не платите за это, вы получаете то же голосовое управление, и мне легко отказаться от него.

Я должен похвалить четкий дисплей перед водителем и отличную информационно-развлекательную систему, которую мы более подробно показывали вам в видеороликах о ET7 и EL7. Атмосферу салона усиливает регулируемое окружающее освещение. Даже динамики, спрятанные за тканью в дверях, имеют подсветку выбранного цвета ЕТ5.

Я бы сравнил пространство на задних сиденьях с Tesla Model 3. Пассажиры будут впечатлены огромной панорамной крышей, передними сиденьями-ракушками и относительно достаточным пространством для ног. При моем росте 185 сантиметров над головой у меня было всего около 3 сантиметров пространства, так что для более высоких людей сзади будет немного места. И связано это в основном с тем, что Nio ET5 страдает тем же недугом, что и Tesla, — неудобной позой. Сиденья плоские, пол относительно высокий, поэтому колени неестественно высокие, подушки сидений не обеспечивают поддержку бедер, а посадку нельзя назвать удобной. Если вы выше, вам точно не захочется путешествовать на дальние расстояния здесь. Европейский конкурс решил эту проблему намного лучше.

Сколько это стоит?

А теперь самое главное. Цена. ЕТ5 стартует в Нидерландах после конвертации по цене 1,2 млн крон с учетом НДС, что визуально не кажется очень выгодной ценой, но надо понимать, что вы получите полностью укомплектованный автомобиль с приводом 4х4 и мощность 360 кВт. Сопоставимая Tesla Model 3 Performance стоит в Чехии 1,3 миллиона и не предлагает такого интерьера, как Nio. С другой стороны, цена ET5 без батареи составляет 1,2 миллиона чешских крон. Вы можете либо арендовать его примерно за 4000 крон в месяц, либо заплатить 1,5 миллиона крон за автомобиль с аккумулятором.

Если вы хотите значительно большую дальность действия, версия на 100 кВтч будет стоить вам 7000 крон в месяц, или вы заплатите за нее 1,7 миллиона крон в версии с аккумулятором. Для сравнения, BMW i4 M50 в основном стоит 1,8 млн чешских крон, однако, если вы укомплектуете его до уровня Nia, вы легко доберетесь до 2,3 млн чешских крон, а это уже большая разница. То же самое относится и к Mercedes EQE. Таким образом, если Tesla не может конкурировать по цене и старается делать это скорее качеством, то Nio пробует это против европейских конкурентов именно ценой.