Porsche 911 Carrera RS 2.7 1973 года выпуска

911 Каррера РС был задуман не как дорожный автомобиль, а как модель, омологированная для Porsche 911 RSR участвовать в гонках группы 5. Разработанный в соответствии с гоночными правилами, он уменьшил вес и перенял аэродинамические характеристики своего гоночного аналога. Первоначально компания Porsche сомневалась в его рыночной привлекательности из-за высокой стоимости и пониженного комфорта.

Тем не менее, после дебюта на Парижском автосалоне 1972 года все 500 единиц были проданы в течение недели, что побудило Porsche поднять цену, построить еще 500, а затем продолжить производство до 1580 автомобилей, соответствующих критериям Группы 3. Выдвигались различные версии, M472 Универсал будучи самым дружелюбным к улице.

Все они имели 2,7-литровый двигатель Type 911/73 мощностью 210 л.с. и крутящим моментом 202 фунт-фут, который разгонялся до 0–60 миль в час всего за 5,5 секунды — быстрее, чем Ferrari Daytona. Отличительной особенностью RS были легкие панели из стекловолокна, расширенные арки и фирменный спойлер «уточный хвост», который позволял ему развивать скорость до 150 миль в час и закрепить за собой место легенды.

Этот Porsche 911 Carrera RS 2.7 1973 года выпуска был доставлен новым в Италию в цвете Blutorange (Мандарин) с черным кожаным салоном, вельветовыми вставками сидений и самоблокирующимся дифференциалом. Он участвовал в гонках Targa Florio 1975 года под управлением Ренато Баррахи и Джузеппе Сапорито, заняв 16-е место в общем зачете и 8-е место в классе. Под руководством Барраджи он также участвовал в подъемах на холм Монте-Пеллегрино (1976 г.) и подъем на холм Чефалу (1977 г.).

К концу 1970-х годов автомобиль остался в Италии и был переоборудован в спецификацию RS 3.0. Он был зарегистрирован в Мантуе (1979 г.) и Парме (1983 г.), прежде чем был продан компании Rennsport Classic Racing Srl в Реджо-Эмилии. История Targa Florio побудила в середине 2000-х годов восстановить исходную спецификацию RS 2.7.

После непродолжительного пребывания в Австрии он вернулся в Италию вместе с Энрико Консоли из Брешии в 2007 году и получил удостоверение личности FIVA в 2011 году. Нынешний владелец импортировал его в Великобританию около десяти лет назад. В настоящее время он выставлен на продажу на РМ Сотбис и требует механического повторного ввода в эксплуатацию перед вводом в эксплуатацию на обычных дорогах.

Источник: РМ Сотбис