Porsche Cayman GT4 RS 2023 года — лучший спортивный автомобиль, продаваемый сегодня — Ars Technica

Судя по недавним проектам вроде Mission R и 718 Cayman GT4 ePerformance, Porsche, похоже, готов представить электрифицированную версию Cayman в недалеком будущем. Хотя вполне вероятно, что такой спортивный автомобиль поднимет планку определенных показателей производительности, также можно с уверенностью предположить, что ощущения от вождения будут значительно изменены. До сих пор высокопроизводительные электромобили изо всех сил пытались обеспечить эмоциональную связь, к которой энтузиасты привыкли, от своих собратьев с ДВС — фактор, который, несомненно, имеет первостепенное значение для дизайнеров, работающих над следующим поколением модельного ряда автопроизводителя. . Тем временем, однако, люди из подразделения Porsche GT позаботились о том, чтобы нынешняя эра Cayman не ушла в эту спокойную ночь.

Активный контингент сторонников Weissach долгое время настаивал на том, что такая модель, как GT4 RS, никогда не будет производиться. С момента своего появления в 2005 году Cayman позиционировался как спортивное купе Porsche начального уровня по сравнению с 911, и многие утверждали, что эта среднемоторная платформа никогда не сможет реализовать весь свой потенциал из-за опасений, что она может затмить своего культового старшего брата. Несмотря на то, что дебют Cayman GT4 981-го поколения еще в 2016 году был, возможно, первым доказательством, которое эффективно опровергло эту теорию, 718 GT4 RS опровергает эту идею. Это не только самый интуитивный и способный Cayman из когда-либо созданных, но и убедительный аргумент в пользу самого привлекательного спортивного автомобиля, продаваемого сегодня, и точка.

GT4 RS имеет множество улучшений, но двигатель, несомненно, является звездой шоу. Хотя он имеет тот же рабочий объем, что и безнаддувный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель стандартного 718 GT4, на самом деле это совершенно другой двигатель, заимствованный у последний 911 GT3. Мощность немного ниже по сравнению с этим задним расположением двигателя из-за противодавления, создаваемого более длинной выхлопной системой Cayman, но пиковые показатели 493 л.с. (368 кВт) и 331 фунт-фут (449 Нм) крутящего момента по-прежнему делают его самым мощным завод -произведенный Cayman когда-либо предлагался с большим отрывом и даровал ему обжигающую красную черту 9000 об / мин.

В отличие от других Cayman, боковые воздухозаборники, расположенные сразу за дверями водителя и пассажира, используются для охлаждения двигателя в GT4 RS, в то время как пара новых воздухозаборников, характерных для RS, установлена ​​там, где окна задней части обычно обеспечивают подачу свежего воздуха. воздух в дроссельные заслонки. А поскольку двигатель установлен назад по сравнению с его ориентацией в 911 GT3, новая семиступенчатая автоматическая коробка передач PDK с двойным сцеплением была разработана специально для этого применения.

Хотя это единственная предлагаемая здесь коробка передач (извините, фанаты с тремя педалями), она использует те же передаточные числа и передаточные числа, что и 911 GT3 RS предыдущего поколения, а двухмассовый маховик взят непосредственно от гоночного автомобиля GT4 Clubsport. Мощность передается исключительно на задние колеса, и эта комбинация разгоняет это купе весом 3200 фунтов (1450 кг) до 60 миль в час всего за 3,2 секунды на пути к максимальной скорости 196 миль в час (315 км/ч).

Дополнительную мощность обеспечивают усиленные пружины и измененная настройка амортизаторов, шаровые опоры для всех точек соединения на передней и задней осях, а также интеграция передней конструкции 911 Carrera 4 предыдущего поколения для повышения жесткости шасси. Прижимная сила также увеличивается на 25 процентов на скорости 125 миль в час (200 км/ч) по сравнению со стандартным GT4 благодаря аэродинамическим элементам, таким как регулируемый передний диффузор и новое фиксированное заднее антикрыло с опорами типа «лебединая шея». более крупные стандартные чугунно-алюминиевые композитные диски, заимствованные у 911 GT3. Новые воздуховоды колесных арок и воздуховоды NACA на капоте также помогают более эффективно управлять теплом.

Сам капот, а также передние крылья в стиле 911 GT1 изготовлены из пластика, армированного углеродным волокном. В сочетании с уменьшением количества звукоизоляционного материала и устранением в значительной степени лишних компонентов, таких как защитная панель в задней части багажного отделения, GT4 RS удалось снизить вес на 49 фунтов (22 кг) по сравнению со стандартным 718 GT4, несмотря на модернизацию шасси и трансмиссии. Карбоновые ковшеобразные сиденья с фиксированной спинкой, которые входят в стандартную комплектацию GT4 RS, вероятно, тоже помогают в этом отношении, но спортивные сиденья с регулировкой по 18 параметрам также доступны в качестве бесплатной опции.

В прошлом году мне посчастливилось провести день с GT4 RS на трассе Streets of Willow в Розамунде, штат Калифорния. Как и следовало ожидать, RS чувствует себя как дома на технической гоночной трассе, особенно с опциональным пакетом Weissach. Хотя сам пакет является, по сути, косметическим начинанием, его отметка позволяет потенциальным покупателям оснастить GT4 RS более легкими коваными магниевыми колесами, которые заметно улучшают начальный поворот и реакцию торможения при движении вплотную к экземпляру, оснащенному стандартные кованые алюминиевые диски. Конечно, неудивительно, что Porsche с RS-тюнингом с легкостью поглощает повороты и с невозмутимой уравновешенностью проходит повороты на гоночной трассе — в конце концов, именно для этого он и был разработан. Что действительно шокирует, так это то, насколько он удобен в использовании и хорошо себя ведет в реальном мире.

Хотя я был счастлив увидеть пакет Weissach и эти колесные диски на тестовой машине, с которой я недавно провел неделю в Лос-Анджелесе, что действительно привлекло мое внимание, так это система подъема передней оси, указанная в списке опций. GT4 RS — это первый Cayman, который когда-либо предлагался с этой функцией, и это значительно упрощает работу с лежачими полицейскими, крутыми подъездными путями и другими дорожными препятствиями.

Тем не менее, как и в случае с любым трековым дорожным автомобилем, важно установить реалистичные ожидания: агрессивно усиленный карбоновый ковш с фиксированной спинкой не будет таким удобным или легким для посадки и высадки, как обычное сиденье, настроенная подвеска. потому что трасса не будет такой щадящей на несовершенных дорожных покрытиях, как дорожка, настроенная на роскошь, а сочетание шин Michelin Pilot Sport Cup 2, пониженной шумоизоляции и воздухозаборников двигателя, расположенных прямо за вашей головой, означает, что не – незначительное количество шума достигнет ваших барабанных перепонок в Cayman GT4 RS.

Тем не менее, несмотря на эти обстоятельства, автомобиль никогда не чувствовал себя вопиюще нервным или резким во время повседневной езды. Оставленный в своих стандартных настройках, PDK без проблем работал в фоновом режиме, а подвеска обеспечивала разумный уровень податливости даже на печально известном изрытом асфальте Лос-Анджелеса. Стук оппозитной шестерки постоянно присутствует даже в пробке, но если вы сможете устоять перед желанием нажать кнопку на центральной консоли, которая делает выхлоп еще громче, и закопать дроссельную заслонку, грохот можно приглушить настолько, чтобы удержать разговаривайте на нормальной громкости или наслаждайтесь мелодиями заводской аудиосистемы. Это может выглядеть как машина, предназначенная для езды по трассе, круговой езды, а затем засунутой обратно в гараж до следующего раза, но для тех, кто живет в допустимых климатических условиях, на самом деле это вполне осуществимый ежедневный водитель.

Однако для этого требуется дисциплина, чтобы сдерживать себя, чтобы каждый раз, когда вы поворачиваете ключ, не ехать прямо по своим любимым дорогам. Ленты гудронированного шоссе, которые драпируют Национальный лес Анхелес, например, позволяют безнаддувному оппозитному шестицилиндровому двигателю должным образом заводиться, а с полным выхлопом вопль банши, который он издает между 7500 и 9000 об / мин, вызывает привыкание, все -обширный опыт.

Будучи гедонистом, которым я являюсь, большую часть времени я не мог устоять перед тем, чтобы перевернуть рычаг переключения передач влево, чтобы включить ручной режим, чтобы я мог взять на себя переключение передач с помощью подрулевых лепестков и поддерживать работу мельницы, но PDK, казалось, всегда знал, какую шестеренку лучше всего использовать, когда установлен в спортивный режим и предоставлен самому себе. Это, несомненно, более быстрый путь из точки А в точку Б: в отличие от двигателя с турбонаддувом, который часто может компенсировать ситуации, когда трансмиссия находится на более высокой передаче, чем должна быть, благодаря большому крутящему моменту в среднем диапазоне, GT4 RS с плоской тягой. шесть нуждается в оборотах, чтобы сделать свою лучшую работу, поэтому правильный выбор передачи имеет решающее значение.

Более жесткая настройка двухрежимных амортизаторов оказалась слишком жесткой на улице, даже во время энергичных поездок по каньонам — на более медленных участках я обнаружил, что автомобиль отскакивает от неровностей, а не поглощается подвеской, — но стандартная настройка обеспечивала более плавный ход. почти идеальный баланс податливости и контроля над телом, а рулевое управление — откровение. Быстрый, но не резкий, идеально взвешенный и полный содержательной обратной связи, он сделал вождение Cayman GT4 RS интуитивно понятным. В то время как степень сцепления с дорогой огромна, коммуникативное шасси и потрясающая тормозная способность, обеспечиваемая опциональными углеродно-керамическими тормозами, также обеспечивают ощущение приближения к его динамическим пределам.

Хотя он не совсем лишен недостатков — информационно-развлекательная система устарела, а его базовая цена в 141 700 долларов ставит потенциальных покупателей в непосредственной близости от нынешнего 911 GT3 (наряду с рядом других невероятно мощных спортивных автомобилей) — в конечном итоге GT4 RS оставляет очень мало на столе. Электрифицированная эра Cayman, вероятно, значительно повысит его возможности, но что касается внутреннего сгорания, то это почти настолько хорошо, насколько это возможно.