После окончания Второй мировой войны пражский автопроизводитель Praga продолжал выпускать межвоенные грузовые типы, будь то серия RN или «тяжелая» серия ND. Кроме того, однако, она работала над новым поколением автомобилей серии от Н2Т до Н5Т (по полезной массе от 2 до 5 тонн), что, однако, так и не воплотилось в жизнь. В связи с реорганизацией чехословацкой автомобильной промышленности Праге пришлось сосредоточиться на производстве для военного сектора. Однако благодаря этому компания наконец-то предложила автомобиль гражданским покупателям.
Знаменитый Praga V3S стал результатом ориентации производства на армию. Перед конструкторами была поставлена задача построить военную специальную машину полезной массой три тонны, что отразилось и в названии самой модели. Армия нуждалась в такой машине в тот момент, она запросила унификацию автопарка, когда уже не хотелось полагаться на захваченные после войны машины или машины, изначально предназначавшиеся для гражданского сектора, не имевшие достаточных возможностей для армии. вне дорог с твердым покрытием.
Хотя полноприводная Praga V3S в первую очередь предназначалась для чехословацкой армии, вскоре после начала производства она нашла свое применение и в гражданском секторе. Однако там быстро стали очевидны его недостатки, главным образом высокая неэффективность при обычном использовании.
Фото: autowp.ru
Две оси вместо трех, вы все равно узнаете S5T от V3S.
Модификации для гражданских лиц
Поэтому руководство пражской автомобильной компании решило модифицировать автомобиль для обычного дорожного использования, результатом чего стала Praga S5T. Изначально предполагалось, что это будет дешевое временное решение, до появления совершенно новых типов. Они были необходимы потому, что в чехословацком производстве отсутствовал грузовик этой средней категории. В конце концов, однако, он производился в течение многих лет, с 1956 по 1972 год, когда было выпущено более 50 000 экземпляров этой модели.
Чтобы снизить затраты и ускорить процесс разработки, в Praga S5T использовался ряд компонентов от «армейского» V3S, в частности трансмиссия или модифицированная кабина. В первых прототипах она была очень близка к ветровке, но серийная версия уже имела другое оформление передней части, с другой маской и утопленными фарами. Кроме того, возможно, не было наклоняющихся вперед передних окон или отверстия в крыше для военного наблюдателя. Однако салон был лучше звукоизолирован.
Фото: autowp.ru
Нетрадиционная модификация Праги С5Т-2ТН с трамбусным кузовом, разработанная в первую очередь для СССР.
Однако главной отличительной особенностью S5T было количество осей – их было две, а не три, как у армейской сестры. Упрощенные мосты были жесткими, с двойной передачей в раздаточной коробке вместо колесных редукторов. Питание было только на заднем. Здесь также основой послужил лестничный каркас, склепанный из стальных профилей.
Привод и в этом случае обеспечивался рядным шестицилиндровым дизелем воздушного охлаждения родом из Tatra, который при объеме 7,4 литра обеспечивал мощность 72 кВт.
Фото: autowp.ru
Praga S5T на старинном фото.
Различные производные
Как и в случае с грузовиками, Praga S5T создавался в различных модификациях. Наиболее распространенными были классические бортовые платформы и самосвалы. Базовая модель имела колесную базу 4 090 мм, удлиненная модель – 4 500 мм. Благодаря этому погрузочная площадка могла достигать пяти метров!
Также существовали разные надстройки для разных целей. Таким образом, машина служила цистерной для перевозки топлива или молока. Здесь были холодильные и морозильные надстройки, аспираторы, самосборщики с пылесосами для уборки улиц или самозагружающиеся мусоровозы, а также поливальные машины, передвижные мастерские и даже магазины.
Интересной моделью стала так называемая Praga S5T-2TN. Это был производный автомобиль с укороченной колесной базой и преимущественно безкапотной кабиной, заимствованный у Škoda 706 RTTN, созданного по инициативе Советского Союза. Там ему предстояло служить в экстремальных условиях, где ни одна другая машина не выживет. В итоге якобы было произведено и доставлено в СССР более 3000 экземпляров этой модели в комплекте с полуприцепом-рефрижератором Орличана из Хоценя. Но часть производства осталась в Чехословакии.
Фото: autowp.ru
В то время как выпуск Praga S5T закончился в 1972 году, V3S производился до начала 1990-х годов, когда его создали на Братиславском автомобильном заводе.
Модернизированные модели
Однако опытно-конструкторские работы не прекратились даже после начала производства. В 1962 году появилась модернизированная версия с маркировкой С5Т-2. Он получил усиленный двигатель до 81 кВт, благодаря увеличению оборотов и другим форсункам. Также была улучшена система смазки, трансмиссия стала тише и легче переключалась. Также была усилена рама или модифицирована кабина.
Во второй половине 1960-х годов появилась модификация С5Т-3. Последний получил расточку двигателя до объёма 8,1 литра, что должно обеспечить больший срок службы, чем у предыдущей версии. Более поздний С5Т-3 «Супер» означал увеличение полезной нагрузки до шести тонн.
Praga S5T выпускалась до 1972 года — более чем достойные характеристики для автомобиля, который изначально задумывался как временное решение. Помимо Чехословакии, S5T также экспортировался в Финляндию, Нидерланды, Египет, Индонезию и Китай.
Первоначально производился в Высочанах, с 1961 года в Летнянах, недалеко от Авиа. Производство здесь закончилось в первую очередь из-за необходимости высвободить мощности для будущего Avia A15/A30.
Фото: autowp.ru
При этом это по-прежнему был единственный грузовик такой размерной категории чехословацкого производства, заполнивший пробел между пришедшими на смену Avia A30 и Škoda 706 RT. Желающим получить грузовик такого размера пришлось выбирать импортные машины, а именно восточногерманский IFU W50. К сожалению, проекты «Авиа» или «Прага» по созданию преемника S5T не были реализованы.
2024-02-17 04:00:00
1708149017
#Praga #S5T #Менее #известная #сестра #Kingfisher
