Range Rover Sport в тесте: автомобиль с мини-аккумулятором

СПрекрасная электрическая роскошь: Range Rover Sport в версии с подключаемым модулем имеет запас хода более 100 километров на чисто электрическом приводе. Это ни в коем случае не нереалистичная спецификация производителя, а практическое значение, которое легко достигается в повседневной жизни при летних температурах. Неудивительно, ведь у Range Rover есть батарея с колоссальными 31,8 кВтч, что почти соответствует мощности распределителя мощности в полностью электрическом Mini. Может ли информационно-развлекательная система идти в ногу со временем? В системе Pivi Pro уже есть много полезных компонентов для электромобиля.

Но сначала немного критики. Независимо от огромной батареи, зарядная станция переменного тока дома или в дороге заряжается только в одной фазе мощностью 7 кВт. Это означает: минимум пять часов на пломбу. А вот Range Rover Sport — один из немногих подключаемых модулей, способных заряжаться от колонки постоянного тока. Тогда все делается за один час с 50 кВт.

Внутри высококачественного внедорожника сияет аккуратный рабочий ландшафт, который в значительной степени обходится без кнопок и переключателей и опирается на сенсорные элементы. Например, на руле, где сенсорные поверхности расположены на двух уровнях, активный всегда имеет подсветку. К большому бортовому монитору размером 13,1 дюйма по диагонали тоже нужно подходить с ловкостью. Соответствующее действие подтверждается тактильной и акустической обратной связью. Под монитором находятся два поворотных регулятора, которые также можно нажимать и тянуть вверх. Как и сенсорные кнопки между ними, они используются для управления системой кондиционирования воздуха.

Распознавание речи может быть таким быстрым

То, что отображается на бортовом мониторе, четко организовано. Слева, лицом к водителю, расположены кнопки наиболее важных подменю, а здесь можно увидеть, например, навигационную карту или меню развлечений с очень приятным оформлением. Система быстро реагирует на нажатия, ничего не дергается, и даже голосовое управление доступно для ввода практически сразу после запуска двигателя. В целом хорошо справляется со своей задачей. Однако ей не нравится то, что она не понимает даже команды включения массажа сиденья. Цены начинаются от 107 000 евро.

Навигация с информацией о дорожном движении в режиме реального времени является плюсом, и любой, кто исследует детали нового Pivi Pro, обнаружит ряд тонкостей, связанных с электрической зарядкой. Вы можете не только отображать зарядные станции по маршруту. Вы также можете увидеть, какие точки зарядки еще свободны, насколько высока их скорость зарядки и даже цена. Аккумулятор можно предварительно закалить, чтобы он заряжался быстрее, и есть сложная стратегия зарядки, которую можно использовать, например, чтобы гарантировать, что процесс зарядки не начнется до полуночи, когда цены на электроэнергию самые низкие, или чтобы он закончился. в запланированное время отправления.

Другие мелкие детали можно обнаружить только после долгих проб и ошибок. При желании система может отключить навигационные сообщения, когда автомобиль движется в знакомой обстановке. Это как раз правильный настрой для утренней поездки в офис, ведь вам не нужны никакие команды, а хочется избежать пробок и прочих пробок и быть в курсе. Как и в предыдущей версии, навигационная система определяет часто используемые маршруты, даже если они не были явно введены в качестве пунктов назначения. Pivi Pro входит в стандартную комплектацию нового Range Rover Pro, но за рекомендуемый проекционный дисплей взимается дополнительная плата, она стоит 1400 евро.