Segway сотрудничает с Drover AI и Luna, чтобы внедрить компьютерное зрение в электронные скутеры

Segway-Ninebot сотрудничает с Дровер ИИ и Луна Системы — два стартапа, которые создают технологии компьютерного зрения для обнаружения и исправления неправильной езды на электросамокатах — для интеграции своих технологий в свои электронные скутеры с поддержкой искусственного интеллекта.

Партнерство, о котором было объявлено на Микромобильность Европа событие в Амстердаме, является своего рода поворотным моментом для Segway. На этот раз в прошлом году производитель скутеров выпустил скутер с искусственным интеллектом, S90L, как вертикально интегрированное решение для передовых систем помощи водителю (ARAS). Вместо того, чтобы дооснащать скутеры сторонними аппаратными и программными системами, операторам микромобильных систем общего пользования была предложена унифицированная платформа, включающая все, от самого скутера до интеллектуальных датчиков и моделей компьютерного зрения.

Предложение Segway появилось, когда почти каждый крупный оператор электронных скутеров начал внедрять какая-то форма скутера ARAS это предотвратило бы езду по тротуару в попытке победить города.

По словам Тони Хо, вице-президента Segway по развитию бизнеса, хотя Segway удалось продать около 20 000 S90L операторам микромобильности общего пользования (в основном Lyft), компания осознала, что немного рассредоточилась. Как и многие технологические компании, Segway потратила последний год на изменение стратегии и ушла с подтвержденным обязательством сосредоточиться на основных направлениях деятельности. Для Segway это означает создание оборудования и работу с партнерами для предоставления программного обеспечения.

Дровер из Лос-Анджелеса и базирующаяся в Дублине компания Luna возглавляют движение самокатов ARAS, ориентированных на камеры, тестируя и продавая подключаемые модули IoT таким компаниям, как Spin, Voi, Helbiz, Beam, Fenix ​​и другим.

«Когда вы развертываете скутеры на основе ИИ в новых городах, вам необходимо научить систему компьютерного зрения изучать город, тротуары, системы парковки, велосипедные дорожки», — сказал Хо >. «Поэтому в каждом городе, где вы используете эти скутеры, на самом деле нужно собрать огромное количество данных, и вы также должны построить модель таким образом, чтобы она подходила для каждого города».

Хо сказал, что у Segway нет пропускной способности бренда и ресурсов, чтобы справиться с таким масштабом. И тут в дело вступают Луна и Дровер.

Неэксклюзивное партнерство со стартапами будет работать двумя способами. Клиенты, которые приобретают модели S90L, оснащенные камерами, процессорами, центральным и графическим процессорами, могут выбрать алгоритмы ARAS для скутеров Drover или Luna на заводе. Программное обеспечение Segway также будет доступно, но это не будет тем, на чем компания сосредотачивается или тратит много времени на продвижение.

«Это похоже на то, что мы создаем мини-магазин приложений для наших самокатов», — сказал Хо. «Мы открываем платформу для разработчиков, стартапов или операторов, чтобы они могли брать наши автомобили, обучать их своему алгоритму, а мы становились компьютером, на котором они могли запускать свой алгоритм».

Операторы, у которых еще нет моделей S90L, но которым нужна функция ARAS для скутеров, будут иметь возможность модернизировать новую модульную систему искусственного интеллекта Segway под названием Pilot Edge. Pilot Edge — это, по сути, дополнительная коробка со всеми необходимыми датчиками для скутера ARAS, в которую можно интегрировать технологию Drover или Luna.

В то время как Segway открыта для любого программного обеспечения, которое выбирают ее клиенты-операторы, у компании есть соглашение с Drover в качестве ее предпочтительного партнера по программному обеспечению. Точно так же Drover также будет рекомендовать клиентам приобретать аппаратную платформу Segway как для интегрированных транспортных средств, так и для автономных модулей компьютерного зрения.

Для Дровера и Луны партнерство с Segway означает, что им больше не нужно беспокоиться о создании и развертывании оборудования, а вместо этого они могут сосредоточиться на разработке программного обеспечения и взимании ежемесячной платы за скутер ARAS. И это хорошо, потому что, как говорит Хо, «железо сложное». Создание и хранение запасов, которые могут не продаваться, обходится дорого, а для небольших стартапов работа с цепочками поставок может реально сократить прибыль.

«Это грязная работа, но мы можем это сделать, потому что у нас огромные масштабы», — сказал Хо. «Поэтому, если мы объединим всеобщий спрос, мы сможем позволить себе делать это в большем масштабе и, следовательно, с меньшими затратами».