Škoda 706 RTO, безусловно, самый красивый чехословацкий автобус. Сегодня он продается за миллионы

Сегодня бренд Škoda ассоциируется с легковыми автомобилями, но в прошлом грузовики и автобусы также носили символ крылатой стрелки. Среди самых известных автобусов — Škoda 706 RTO, который на самом деле был очень близок к грузовикам.

Известный до сих пор автобус использовал модифицированное шасси грузовика Škoda 706 RT. Этот шаг, конечно же, был направлен на снижение затрат на разработку и производство. Кроме того, в то время это не было чем-то необычным: даже предыдущая Škoda 706 RO была основана на модели грузовика 706 R.

В то же время первоначальные планы начала 1950-х годов предусматривали, что на замену 706 RO будет использоваться самонесущий кузов без базы в грузовике. В конечном итоге, однако, этого не произошло, и в результате автомобиль получил полусамонесущий кузов в сочетании с модифицированным шасси грузовика 706 RT. Ведь и название к нему отсылало – аббревиатура РТО расшифровывается как рамный, трамбусный, личный. Число 706 снова напоминало использованный двигатель.

Но о родстве с «эр-течеком» по внешнему виду не догадаешься. Красивые округлые формы совершенно не похожи на 706 RT. Рассматривалось также решение с квадратной маской, более похожее на таковую у брата-грузовика, но в итоге победило более округлое решение с овальной маской. Это по-прежнему популярно спустя десятилетия, и, возможно, именно поэтому хорошо сохранившиеся «эр-тэ-очки» сегодня продаются миллионами.

Сама технология была ближе к оригинальному грузовику, и не только по шасси. Привод обеспечивал двигатель Škoda 706, представлявший собой шестицилиндровый дизельный двигатель водяного охлаждения рабочим объемом 11 781 см³, мощностью 118 кВт и работавший в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Основа была та же, что и у агрегата в 706 RT, но в нем использовались модернизированные головки блока цилиндров, а также другие форсунки и насос.

Именно из-за двигателя автобус продавался под всемирно известным именем Škoda. Однако сама сборка произошла в Каросе в Высоком Мыте, где также были созданы тела. Напротив, шасси производились в Либерце, на тогда еще только что основанном Либерецком автомобильном заводе (ЛИАЗ).

Škoda 706 RTO впервые была представлена ​​публике на Чехословацкой машиностроительной выставке в Брно в 1956 году в виде прототипа. Производство началось два года спустя.

Длина автобуса составила 10 810 мм, ширина — 2 500 мм, высота — 2 980 мм, колесная база — 5 450 мм. Постепенно модель предлагалась в нескольких модификациях.

Основой послужил городской автобус с парой двойных дверей, известный как МТЗ или МЕХ. Первая конструкция предназначалась для Чехословакии, вторая – для экспортных рынков и отличалась, например, более массивными бамперами. Были доступны разные конфигурации, в зависимости от которых внутри могло поместиться разное количество пассажиров. Место для гида также было вариантом.

У КАР была одна дверь, он предназначался для междугородних линий, поэтому в нем также использовались места для хранения вещей над сиденьями или багажник на крыше. В зависимости от комплектации внутри могло поместиться до 44 пассажиров. Для дальних маршрутов (внутренних и международных) существовал ЛЮКС с более удобными кожаными сиденьями, шторками и, самое главное, характерными застекленными арками крыши. Внутри могло поместиться до 40 человек.

Особенностью выставки ЭКСПО 58 стал РТО-ЛЮКС, имевший уникальную роскошную кабину с удобными сиденьями, телевизором Tesla или буфетом с газовой плитой и холодильником.

РТО-К представлял собой трехосный сочлененный автобус, который предназначался для замены бывшей в употреблении комбинации автобуса и эвакуатора. На тот момент прогрессивное крупнотоннажное решение с возможностью перевозки более 100 человек было наконец создано в 1960 году в единственном экземпляре. Серийное производство запустить не удалось.

Окончательно Škoda 706 RTO производилась в период с 1958 по 1972 год, когда было выпущено 14 451 автомобиль. В Чехословакии он служил практически во всех городах, но экспортировался также в Египет, на Кубу или в Румынию. Впоследствии в производстве его заменила серия Karosa Š с совершенно новым дизайном.

Помимо родного Высокого Мыта, автомобили собирались и в Голышове, где в рамках генерального ремонта предыдущая Škoda 706 RO была смонтирована на оригинальном кузовном шасси от RTO. Кроме того, «эр-те-чко» производилось по лицензии в Польше под названием Jelcz до 1977 года.