Skoda Auto India держит ногу на педали и планирует рост на 10-12% | Новости компании

Этот прогноз появился даже несмотря на то, что продолжающийся конфликт в Западной Азии влияет на цепочки поставок и настроения спроса. “Пока наше производство не пострадало. Но каждый день, когда ситуация затягивается, она приносит риски с точки зрения задержки поставок”, – сказал Гупта, добавив, что рост цен на сырую нефть также может повлиять на настроения потребителей.

Он назвал доступность энергии и перебои в логистике ключевыми проблемами, если кризис продолжится, отметив, что затраты могут возрасти, если компоненты придется доставлять по воздуху, а не отправлять.

В 2025 году у автомобильной компании был рекордный год: продажи выросли более чем вдвое до 72 665 единиц с 35 166 единиц в 2024 году, в основном благодаря высокому спросу на внедорожник Kylaq длиной менее 4 метров. Гупта признал, что такой резкий рост будет трудно поддерживать. «Прошлый год стал для нас годом блокбастера: рост составил около 100 процентов… Я знаю, что такой рост невозможно поддерживать», — сказал он, повторяя при этом цель компании оставаться впереди роста отрасли.

Что касается более широкой отрасли, Гупта ожидает более умеренного роста в 2026 году. Продажи фотоэлектрических систем в Индии достигли около 4,55 миллионов единиц в 2025 году, и первые показатели на 2026 год остаются высокими: в январе и феврале зарегистрирован почти 10-процентный рост в годовом исчислении. Однако он ожидает, что в течение года темпы нормализуются. «Я ожидаю, что в этом году отрасль достигнет очень высокого уровня роста в 2025 году на 4–5 процентов», — сказал он, предупредив, что геополитическая неопределенность может изменить перспективы.

Что касается предлагаемого соглашения о свободной торговле (FTA) между Индией и Европейским союзом, Гупта сказал, что выгоды для автопроизводителей будут постепенными и ограниченными с точки зрения объемов. Снижение пошлин будет распространяться на пять лет и применяться только к транспортным средствам, стоимость которых превышает минимальную стоимость, страховку и стоимость фрахта в 15 000 евро, что составляет 16–18 лакхов фунтов стерлингов. «За пределами этой ценовой отметки индийский рынок в любом случае начинает уменьшаться в объеме», — сказал он, добавив, что, хотя продажи автомобилей премиум-класса могут вырасти с текущих уровней, они вряд ли увидят экспоненциальный рост.

Он также подчеркнул, что ЗСТ следует рассматривать как двустороннюю возможность. Хотя это может позволить автопроизводителям внедрять глобальные модели, это также может со временем сделать экспорт из Индии в Европу более жизнеспособным по мере сближения нормативных стандартов. «Это двусторонняя торговля, которая поможет обеим экономикам», — сказал Гупта, хотя и добавил, что компании еще предстоит провести детальный анализ возможности экспорта в Европу.

В настоящее время Škoda Auto India экспортирует полностью разобранные комплекты во Вьетнам для местной сборки, а также отправляет автомобили на рынки Западной Азии. По его словам, компания изучает дополнительные возможности в соседних странах Ассоциации регионального сотрудничества Южной Азии, таких как Непал и Шри-Ланка.

Škoda Auto India представила обновленный Kushaq в январе, ознаменовав первое крупное обновление внедорожника в середине цикла с момента его дебюта. Модель относится к категории внедорожников среднего размера (C-сегмент) в Индии и конкурирует с такими конкурентами, как Hyundai Creta, Kia Seltos и Volkswagen Taigun, в высококонкурентном сегменте.

Škoda продолжает расширять свое присутствие в розничной торговле в Индии. Компания увеличила свою сеть с 240 точек взаимодействия в 140–145 городах в начале 2025 года до 325 точек взаимодействия в 183 городах к концу года, охватывая 82–83 процента рынка.

В 2026 году компания планирует расширить свое присутствие до 200 городов с примерно 350 точками взаимодействия, стремясь к увеличению охвата на более мелких рынках.

28 февраля Израиль и США нанесли военные удары по Ирану, что спровоцировало более широкий конфликт в Западной Азии. Иран ответил ракетными атаками и атаками беспилотников. Конфликт нарушил ключевые морские маршруты, привел к закрытию значительной части регионального воздушного пространства, поднял цены на нефть и создал риски для глобальной торговли и цепочек поставок.