Родственная пара хэтчбека Scala и кроссовера Kamiq быстро закрепилась на рынке после премьеры в 2019 году — их купили уже более 670 000 покупателей (правда, значительно больше зацепил модный Kamiq, ставший второй самой продаваемой моделью бренда). Однако после четырех лет на рынке пришло время их омоложения, к которому Škoda отнеслась (по меркам фейслифтинга) весьма основательно…
Что действительно нового?
Снаружи
Новинку можно узнать с первого взгляда по измененным передним фарам – у Scala вместо одной светодиодной линейки более тонкие двухсекционные, у Kamiq сохранены разделенные фары со светодиодной полосой дневных ходовых огней, сверху расположены (динамические) поворотники. (последний теперь тоньше) и модуль ближнего/дальнего света внизу (который, наоборот, больше). Обе модели могут быть оснащены антибликовой технологией Matrix LED (за доплату 18 000 рублей) с еще более мощным дальним светом (50% для Scala и 40% для Kamiq).
Фото: Шкода Авто
В плане дизайна ничего кардинально не изменилось, небольшому обновлению подверглась лишь передняя часть. В основном он призван помочь Scala, продажи которой отстают от ожиданий.
Кроме того, обе новинки в стандартной комплектации имеют измененную восьмиугольную маску и новый бампер со встроенными светодиодными противотуманными фарами. Также слегка изменен задний бампер и графика задних фонарей, которые в топовом варианте могут иметь динамический поворотник. Корму украшает новый логотип ŠKODA, также немного изменилась гамма окраски кузова (девять для обеих моделей) и дизайн колес (с 16″ на 18″).
Фото: Шкода Авто
Внутри
В салоне вас ждет 8-дюймовая цифровая приборная панель, которая теперь стала частью стандартного оборудования (по запросу она может иметь более крупный и более настраиваемый 10-дюймовый дисплей). Информационно-развлекательная система в основном имеет 8-дюймовый сенсорный экран (с вращающимися колесиками управления), а версия с навигацией — полностью сенсорный 9-дюймовый экран (обе системы могут поддерживать беспроводные технологии Android Auto и Apple CarPlay, хотя базовая система доступна только за доплату), дополнительно можно иметь до четырех разъемов USB-C (мощность 45 Вт) и улучшенную телефонную будку с индуктивной зарядкой (15 Вт с охлаждением). Удобная панель климат-контроля стала еще удобнее, поскольку на ней есть кнопки для управления скоростью вентиляции.
Фото: Шкода Авто
Благодаря новым цветам и материалам салоны обеих машин выглядели приятно.
Обе модели также перешли на новый стиль линий интерьера (Loft, Lodge, Suite и Monte Carlo) с более изысканной концепцией материалов и цветов (соответствующей обивке сидений и приборной панели), поэтому вы будете более довольны пребыванием внутри. Экологичные (натуральные и переработанные) материалы используются при производстве обивки (дверные панели и потолок с использованием растительных волокон из конопли и кенафа), ковров и напольных покрытий.
Фото: Шкода Авто
Škoda также поработала над практичностью: обе модели теперь имеют функцию виртуальной педали крышки багажника с электрическим управлением (чтобы открыть ее, достаточно провести ногой под бампером, что полезно, когда руки заняты). В задней части центрального тоннеля появилось новое съемное отделение с гибкой подкладкой, также вы найдете удобные карманы для телефона в подстаканнике и на спинках передних сидений.
Фото: Шкода Авто
Несколько практичных мелочей всегда пригодятся.
Под капотом
Не волнуйтесь, никакой электрификации (даже частичной) не происходит! Линейка двигателей оптически не изменилась (1,0 TSI, 1,5 TSI), но теперь все силовые агрегаты доступны в последнем поколении evo2 с улучшенным аппаратным обеспечением (главным образом, не должен отсутствовать сажевый фильтр) и программным обеспечением для еще более экономичной эксплуатации (и снижение выбросов).
PowerTorque Transmission1.0 TSI evo270 кВт / 95 к175 Нмручная, 5 ст1.0 TSI evo285 кВт / 115 к200 Нмручная, 6 ст1.0 TSI evo285 кВт / 115 к200 НмDSG 7 ст1.5 TSI ACT+ evo2110 кВт / 150 к250 Нмручная, 6 ст1 .5 TSI ACT+ evo2110 кВт / 150 k250 NmDSG 7 ст.
От доработок выиграл самый мощный трехцилиндровый двигатель, мощность которого улучшилась на 4 кВт (теперь у него 85 кВт) – кроме того, он выдает максимальную мощность на 500 об/мин ниже и в более широком диапазоне диапазона максимальной тяги. 200 Нм тоже шире.
В четырехцилиндровом двигателе, в свою очередь, улучшена функция Active Cylinder Shutdown (ACT+), которая работает в более широком диапазоне условий, а автоматическое отключение и повторное подключение средней пары цилиндров теперь должно происходить еще более плавно.
Как он ездит?
Конечно, практически так же, как и раньше, ведь тюнингом ходовой инженеры не занимались, но и необходимости в этом особо не было, ведь обе машины очень приятно для компактов ездят – устойчиво и приятно легконогие, и в то же время комфортно и безопасно. Механические изменения не слишком коснулись привода, лишь незначительно были скорректированы передаточные числа коробок передач и двигатели также не имеют принципиально иного характера.
Фото: Шкода Авто
Оба компакта ездят очень приятно, легко и непринужденно.
Более мощный трехцилиндровый 1.0 TSI (85 кВт, более слабый не входил в тестовый парк) чуточку воспитаннее и охотнее подхватывает с низких оборотов, но ему все равно нужно набрать обороты выше двух тысяч и выкладывается на полную катушку только на последней трети тахометра с восторженным рычанием.
Четырехцилиндровый 1,5 TSI (110 кВт) мог бы научить доработке (отключение и подключение пары цилиндров толком не замечаешь на практике) и самое большое его преимущество – сильная тяга на средних оборотах, на верхних начинает бороться .
Таким образом, двигатель 1.0 TSI (85 кВт) — это не только выбор для бережливых, но и удовольствие для водителей-энтузиастов, поскольку оба автомобиля очень хорошо едут с более легким двигателем в носовой части. Также он прекрасно уживается как с механической, так и с автоматической коробкой передач, так что выбирайте на свой вкус. Четырехцилиндровый двигатель больше всего подойдет тем, кто терпеть не может три чашки и готов доплатить за более тихую и плавную работу. И это касается коробки передач, потому что с DSG двигатель казался значительно более удовлетворительным, механическая коробка имела «липкое» сцепление и менее удовлетворительное действие рычага.
Фото: Шкода Авто
Сколько это стоит?
Прайс-лист обеих моделей уже давно общедоступен и визуально он выглядит неплохо, за самую базовую Scala (1.0 TSI 70 кВт в комплектации Selection) вы заплатите всего 459 900 крон (более мощный двигатель мощностью 85 кВт стоит на 20 тысяч дороже). дорогой). Но приходится прорезать, например, металлические диски, ручной кондиционер или пластиковый руль (остальные вещи можно решить, но никакой кожаный пакет вы не купите), а это очень обидно для автомобиля почти за половину. миллион.
1.0 TSI 70 кВт1.0 TSI 85 кВт1.5 TSI 110 кВтSelection459 900 CZK 479 900 CZK-Top Selection-519 900 CZK 559 900 CZKMonte Carlo-559 900 CZK 599 900 CZKFirst Edition-599 900 CZK 679 90 CZK 0 крон (только DSG)
Для коробки передач DSG двигатели 1.0 TSI мощностью 85 кВт и 1.5 TSI мощностью 110 кВт стоят дополнительно 40 000 крон, цена Kamiq +20 000 крон.
Гораздо разумнее заплатить на 40 000 больше за более высокую комплектацию Top Selection (легкосплавные диски, Climatronic и кожаный пакет, а также датчик дождя и самозатемняющееся зеркало, окружающее освещение, зеркальное отображение беспроводного телефона с индуктивной зарядкой, удлиненное стекло пятой двери для Scala и многие другие), но получить его можно только с более мощным движком, а это сразу 519 900 крон. Вы можете приобрести и другие заманчивые товары в выгодных упаковках, что для одних покупателей является преимуществом, для других – наоборот. Но вы можете приобрести очень хорошо оборудованную Scala примерно за 550 000 долларов.
2024-02-07 11:00:00
1707305697
#Škoda #Scala #рестайлинг #Kamiq #новости #двигатель #цена