Tesla рассматривает дистрибуцию в Италии, чтобы справиться с бумом продаж: +280%

Прослушать аудиоверсию статьи

Auto 2023: эпохальные перемены, бренды, которые появляются и завоевывают все большую долю рынка, экосистема для продаж и поддержки, которая изо всех сил пытается трансформироваться и адаптироваться к революции электромобилей. А на горизонте мега-корабли с китайскими машинами неизвестных марок, но полные технологий. И наконец, дело Теслы. Некоторые цифры: в апреле дом Илона Маска (которого он так и не нашел, однако следует помнить) продал в Италии 740 автомобилей против 27 в том же месяце 2022 года, показав рост на 2640%, завоевав долю рынка в месяц апрель равен 0,6 процента. И за первые четыре месяца он завоевал долю рынка в 1%, зарегистрировав почти 5300 автомобилей. Чтобы понять, сколько весит один процент, достаточно вспомнить, что Alfa Romeo, бренд итальянских марок, составляет 1,6%, DS (он же Stellantis) — 0,5%. Надо сказать, что анализировать данные Теслы следует на основе регистраций за 3-4 месяца, потому что одиночное пламя не имеет значения, так как автомобили массово прибывают практически каждые 90/120 дней. В любом случае рост на 280% в период с января по апрель 2023 года по сравнению с первыми четырьмя месяцами 2020 года свидетельствует о продолжающихся изменениях и ключевом моменте: Tesla с Model Y и Model 3 доминирует в электрической классификации, а остальные только крошки. Единственный, кто выдерживает цунами Маска, — это электрический Fiat 500. Tesla выигрывает с рекордными скидками, и есть не только американская королева электромобилей, которая волнует рынок, но и такие явления, как MG, английская марка, но китайская. до мозга костей, тоже нужно присматривать, будучи купленным 15 лет назад у Saic. Что сделал МГ? Легко сказать: MG в апреле завоевала рекордную долю рынка в 2,4% благодаря 3029 зарегистрированным единицам и росту на 478% по сравнению с предыдущим месяцем. Для сравнения: MG, поставившая свой электрический MG4 на четвертое место среди самых продаваемых электромобилей, имеет долю рынка, значительно превышающую такие известные компании, как Alfa Romeo (1,9%), а также Skoda (2,3%). Доля рынка близка к доле Lancia (3%), Hyundai или Kia, доля которых также составляет 3%. Но этого мало: практически за первые 4 месяца 2023 года продажи MG (7 828 автомобилей, +343,8%) превышают итоги за весь 2022 год.

На практике появление новых брендов или бум брендов, таких как DR, итальянских по названию, но китайских на самом деле, на небольшом итальянском рынке влечет за собой изменение темпов продаж и сетей поддержки. Одно дело продать 30 машин, другое продать по тысяче в месяц. С ростом объемов и переходом от нишевого игрока к крупному возникает проблема вторичного рынка и обслуживания. Хорошо, что Теслы, как и другие электромобили, требуют минимального обслуживания: никакого масла, никаких фильтров и никаких свечей зажигания для проверки, ремней или цепей ГРМ, переделки сцепления, капитального ремонта коробки передач и т. д. Короче говоря, простота электромобиля автомобиль также сокращает время и методы купонов. И тогда поломки реже. С электромобилем мало что осталось от мира мастерских, но кузова являются одним из ключевых моментов: пользователи не могут ждать месяцами, чтобы иметь возможность поменять, например, брызговик. А вот такие бренды, как Tesla, имеют бизнес-модель, отличную от классической: сеть распространения осуществляется исключительно через магазины Tesla и центры Tesla. В Италии на данный момент 8 Tesla Centers, а также дополнительный магазин в Милане, на площади Gae Aulenti, коммерческое присутствие в Больцано и Апулии, дом развивает сеть pop-up и расширение, которое коснется и Италии. Калифорнийский электрический бренд вкладывает значительные средства в инфраструктуру центров обслуживания и поддержки, чтобы сократить время ожидания, повысить производительность и улучшить общее качество обслуживания клиентов. Достаточно сказать, что еще несколько лет назад в Италии было всего 2 сервисных центра Tesla: в Милане и Падуе. На сегодняшний день, однако, в Италии есть 8 сервисных центров: Милан-Линате, Падуя, Болонья, Рим, Флоренция, Казерта, Турин, Брешия, а также сеть авторизованных кузовных мастерских «Тесла одобренные кузовные мастерские», и расширение будет продолжаться. А экспансия означает оккупацию.

Очевидно, что, как и всегда, Tesla также можно заказать исключительно онлайн, без физического посещения одной из точек бренда, при этом доставка автомобилей всегда происходит в наших центрах Tesla. Очевидно, что всего этого недостаточно, когда численность растет и приход новых брендов, как в случае с MG, DR и всякими китайцами (от Byd до Chery, до брендов Geely типа Zeekr, но есть и новички в такие игры, как Polestar) могут дать жизнь только задыхающемуся вторичному рынку. «За последние десять лет, — поясняет основатель и директор Исследовательского центра Fleet&Mobility, — количество дилерских центров сократилось почти вдвое, но салонов продаж стало меньше на 20%, а пунктов техобслуживания — на 25%. покинув сеть, которая напрямую связана с производителями, он остался в этом районе, чтобы предлагать свои коммерческие и вспомогательные услуги. Это подтверждает, что рынок нуждается в капиллярном присутствии на территории, потому что клиенты хотят и должны находить ответы на свои вопросы в пределах десятков, а не сотен километров». Tesla даже объясняет своим клиентам, как проводить обычные ремонтные работы, которые незначительны. Конечно, такие вещи имеют смысл, когда имеешь дело со страстными и опытными пользователями-фанатами, но когда акцент делается на массовый рынок, и Tesla рискует стать еще большей занозой в боку традиционных производителей, все меняется. нужны сети, достойные этого названия. Где найти? На самом деле решение простое: брать пример с долгосрочной аренды, когда пользователи служебных автомобилей пользуются сетью мастерских и кузовных мастерских, на которых нет эмблемы производителя». Продажи без прямой структуры доставки и помощи, — говорит Пьерлуиджи Дель Висково, — явление не новое.Долгосрочная аренда заключалась в продаже контрактов на машины в течение 30 лет, которые затем будут доставляться и обслуживаться сторонними структурами. Дело в качестве услуги, а не в ее принадлежности». Это качество вмешательств, особенно в автомобилях, которые процветают благодаря программному обеспечению, это не предрешенный факт, и это, безусловно, рычаг, который также подталкивает к смене поколений, культуре и навыкам в мастерских.