Toyota Land Cruiser, происхождение легенды

Когда Северная Корея вторглась в Южную Корею в июне 1950 года, Япония все еще находилась под оккупацией США. На помощь Южной Корее пришли США и ООН, и по логистическим причинам японским производителям была поставлена ​​задача поставлять американским военным компактные полноприводные грузовики. Тойота получила заказы на эти машины благодаря своему опыту работы в качестве одного из основных поставщиков грузовиков для самих японских войск в 1940-х годах.

Но силы союзников несколько «отвлеклись» на помощь Южной Корее, и японцы почувствовали себя уязвимыми. Поэтому ограниченное перевооружение, включая тысячу полноприводных машин, разрешено для новых сил, созданных с участием японцев оккупационными властями США, называемых Резервом национальной полиции (НПР), и которые станут зародышем Японской наземной Силы самообороны, новая сухопутная армия Японии, которая появится на свет в 1954 году.

вдохновленный, но другой

1 августа 1951 года Toyota представила Jeep BJ. Эти инициалы имеют двойную отсылку: к двигателю серии B и к джипу. Это деревенская модель, задуманная всего за пять месяцев. Это правда, что этот японский 4×4 напрямую вдохновлен американским джипом, но не менее верно и то, что, несмотря на внешнее сходство, подход сильно отличается. В то время как «американец» был спроектирован так, чтобы его можно было перевозить в самолетах, благодаря его компактным размерам и минимально возможному весу, «японец», более широкий и длинный, был спроектирован так, чтобы обеспечивать большую транспортную вместимость. Так, он использовал шасси грузовика Toyota SB 1947 года и 3,4-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 85 л.с. и крутящим моментом 216 Нм при 2600 об/мин от грузовика BM 1938 года. Этот двигатель, больший, чем у Jeep, и с большим крутящим моментом, позволил Toyota отказаться от редуктора, который был у американской модели, с меньшим крутящим моментом. Катящиеся поезда шли от грузовиков марки.

Но американские военные чиновники остановили свой выбор на Mitsubishi Jeep J2, фактически точной копии Jeep CJ3, выпускаемой по лицензии.

Несмотря на этот отказ, в Toyota убеждены в потенциале своего прототипа и решают продолжить его разработку и найти клиентов самостоятельно, тем более что годом ранее были сняты экспортные ограничения.

«Toyota Jeep BJ» публично продемонстрировал свои возможности, решая задачи, которые раньше были возможны только верхом на лошади, повторяя легендарное восхождение воина-самурая к синтоистскому храму на вершине горы Атаго или пересекая древний маршрут паломничества к шестому (на высоте 2000 метров) из десяти станций восхождения на гору Фудзи, точки, которую раньше не достигал ни один автомобиль, с водителем-испытателем Ичиро Тайрой за рулем.

Модернизированный BJ преуспел в обеих задачах, и наградой Toyota стала замена Mitsubishi в качестве официального поставщика автомобилей для резерва национальной полиции.

На платформе BJ появилось пять различных версий: Mobile Communications, Link, Firefighter и Two Pickup Trucks. Но пришлось ждать до августа 1953 года начала серийного производства; к тому времени другие правительственные учреждения и энергетические компании уже приняли заказы на новый автомобиль.

В 1954 году американский бренд Willys зарегистрировал название Jeep и запретил Toyota использовать его. Toyota BJ переименовывается в Land Cruiser в честь Ханджи Умехары, технического директора бренда. Новое название было идеально разработано для запуска автомобиля на экспортные рынки, который начался в 1955 году, сначала в Саудовскую Аравию, а год спустя два BJ 25 были отправлены в Венесуэлу.

Для гражданского использования

В августе 1955 года было представлено второе поколение, названное 20-й серией. За четыре года первоначальная концепция военного автомобиля превратилась в гражданскую утилиту. Изменения были значительными, с более «цивилизованным» видом, с округлыми формами кузова, интегрированными фарами и более просторным салоном.

Модель с короткой колесной базой стала короче, чем раньше, что улучшило маневренность, а в предложение была добавлена ​​новая версия с длинной колесной базой. Подвеска теперь частично заимствована у Toyota Crown и была более удобной для движения по дорогам, хотя в то время в Японии не было автомагистралей, и скорость всего 60 км/ч считалась захватывающей. Экспортные модели получили модернизированные настройки подвески.

Новый чугунный двигатель серии F был введен в эксплуатацию с ноября 1955 года и предлагал увеличение мощности на 23% по сравнению с предыдущим. Развитие серии B, этот двигатель с низкой степенью сжатия впервые увидел свет в 1948 году и просуществовал до конца 1992 года, что сделало его старейшим из всех двигателей Toyota. Он широко считается одним из самых неразрушимых механических механизмов, когда-либо произведенных, оставаясь верным рекламному слогану своего производителя: «Мы узнаем, как долго он прослужит, когда первый изнашивается».

Серия 40, долгая жизнь

Начались 1960-е, и родилась 40-я серия, возможно, не очень отличимая от предыдущей для непрофессионала, но с множеством отличий в дизайне. Он отличался немного более прямоугольными линиями, а датчики были перемещены на передние крылья, но большинство людей узнают 40-ку по ромбовидной рамке, обрамляющей круглые фары и решетку радиатора. Еще раз интерьер представил предметы первой необходимости и ничего более; нет даже звукоизоляции. Простые панели кузова из прессованной стали должны были отделить внешний вид от внутреннего, но не более того, в то время как первоначальный выбор двигателя был сделан из надежной линейки F-серии, а в 1972 году был добавлен дизель.

Покупатели могли выбрать передаточное число главной передачи в зависимости от типа местности, с которой они ожидали столкнуться. Были доступны «Полный», «Экономичный» или «Умеренный», а трехступенчатая механическая коробка передач теперь включала понижающую передачу.

Были доступны четыре варианта колесной базы, что позволяло использовать бесчисленное количество вариантов, от оригинального открытого кузова до закрытого или «такси Буша», как его ласково называют в Западной Африке. По сути, был Land Cruiser, способный удовлетворить потребности каждого, что привело к головокружительным продажам.

В 1965 году с конвейера сошел 50-тысячный Land Cruiser, а в 1968 году — 100-тысячный. Четыре года спустя общее количество автомобилей достигло 200 000, а 800 000-й был построен в 1979 году, вскоре после небольшого косметического ремонта (первое изменение в 19 лет). Исторический миллион был достигнут в 1980 году.

Хотя в Японии производство Land Cruiser 40 Series прекратилось в 1986 году, оно продолжалось до конца 2001 года с бразильской версией Toyota Bandeirante (серия 50), выпускаемой с 1959 года на заводе Hanomag-Henschel. Таким образом, можно сказать, что кузов, представленный в 20-й серии и в более цивилизованной 40-й серии, производился невероятный 51 год непрерывного производства. Но это только начало истории, дошедшей до наших дней.