Присоединяйтесь к следующему собранию Сети комитетов рядовых работников автомобильной промышленности, чтобы обсудить последствия сделок UAW по продаже автомобилей и способы противодействия им. Зарегистрируйтесь здесь, чтобы принять участие.
Подпишитесь на обновления по текстовым сообщениям о контрактном бое «Детройт-3», отправив сообщение AUTO на номер (866) 847-1086.
Руководство United Auto Workers находится в очевидном кризисе из-за широко распространенной рядовой оппозиции контракту о продаже General Motors, который президент UAW Шон Фейн и администрация Байдена преподнесли как «исторический». Несмотря на то, что система отслеживания голосов UAW показала узкое одобрение контракта, UAW официально не объявил о ратификации контракта по состоянию на вечер пятницы. Ранее в новостях сообщалось, что Фейн должен был выступить перед членами UAW и объявить результаты в прямой видеотрансляции в пятницу.
Рабочие ряда крупных сборочных предприятий проголосовали против контракта, что привело к тому, что средства массовой информации предсказали, что контракт будет аннулирован уже в среду днем. Однако эта тенденция, предположительно, была нарушена большим количеством голосов «за» на заводе GM в Арлингтоне в Техасе.
Рабочие GM протестовали против того, что их заставляли голосовать внутри заводов, под прицелом руководства и камер компании. В сообщениях, опубликованных в Facebook, говорилось о нарушениях при голосовании в Арлингтоне, в том числе о том, что урны для голосования оставались незапертыми и без присмотра, а рабочих заставляли отмечать свои голоса простым карандашом.
Наиболее важно то, что в общенациональное голосование UAW были включены 1263 рабочих завода по производству аккумуляторов для электромобилей Ultium Cells в Лордстауне, штат Огайо, и около 1000 рабочих GM Subsystems LLC. Эти рабочие формально еще не входили в переговорную группу GM и номинально проголосовали с большим перевесом в пользу соглашения.
Рабочие Ultium и GM Subsystems получили более высокие прибавки к зарплате, чем обычные сотрудники GM. Однако в Ultium работники по-прежнему привязаны к некачественному уровню, и их зарплата значительно ниже уровня старших работников автомобильной промышленности GM.
Сообщение о том, что голоса Ultium и GM Subsystems были учтены при подсчете итогов ратификации контракта, вызвало гневные посты в Facebook. Один рабочий написал: «Сейчас это выглядит подозрительно и криво. Я верил в Фейна. Но не сейчас. Контракт так же плох, как и предыдущие. Мне до сих пор не вернули весь мой стаж. Потерял девять лет, хотя работал в GM. Но поскольку я перевелся из CCA [Customer Care and Aftersales] Ко мне относились как к пасынку. Они просто продолжают переименовывать уровни».
Кажется все более вероятным, что работники GM официально обжалуют «ратификацию» UAW. В четверг председатель местной комиссии по переговорам 2209 Рич ЛеТурно на сборочном заводе GM в Форт-Уэйне сообщил Общественному радио Северо-Восточной Индианы (WBOI), что результат, скорее всего, будет оспорен из-за нарушений, в том числе из-за того, что работникам Ultium и GM Subsystems было разрешено голосовать. Производственные рабочие завода Fort Wayne Assembly проголосовали против контракта с перевесом 1922 против 1147, то есть с перевесом в 62 процента.
WBOI сообщил: «[UAW] У членов есть 45 дней на подачу апелляции, прежде чем результаты голосования будут подтверждены. ЛеТурно сказал, что руководство UAW сообщило ему, что если предварительное соглашение не будет ратифицировано, они вернутся за стол переговоров, не возобновляя забастовку.
— Он сказал, что если местный орган 2209 не подаст заявку, «кто-нибудь это сделает». Он полагает, что апелляция поступит в течение нескольких дней».
В целом, система отслеживания голосов United Auto Workers показала, что контракт GM прошел с небольшим перевесом в 53,24–46,76 процента среди производственных рабочих GM и в целом с 54,74 до 45,26 процента, если учесть голоса квалифицированных специалистов. Согласно конституции UAW, производство и квалифицированные профессии должны каждый голос «да» простым большинством голосов для ратификации контракта.
Рабочие обратились в Мировой социалистический веб-сайт о нарушениях при голосовании на заводах Ford и Stellantis. Цифры, опубликованные UAW, показывают, что контракты обеих компаний были готовы к ратификации, но все еще встречали сильное сопротивление, в том числе отказы от контрактов со стороны рабочих на крупных заводах, таких как Ford Kentucky Truck и комплекс Stellantis Jeep в Толедо.
Растущее количество сообщений рабочих о нарушениях при голосовании подчеркивает важность требований, выдвинутых Мировой социалистический веб-сайт для полной и независимой проверки голосования, включая проверку того, как обращались с бюллетенями. Ревизия должна проводиться под контролем комиссий из доверенных рядовых работников, избираемых из цеха. Рядовые комитеты должны собирать показания рабочих о нарушениях и случаях запугивания.
В разгар заключения контрактов с автопроизводителями Детройт-Три, UAW вынудил рабочих Mack Trucks переголосовать по тому же контракту, который они отклонили с перевесом 3-1 более месяца назад. СРА приставил пистолет к головам рабочих, заявив им, что, если они проголосуют за отказ от соглашения, их заменят штрейкбрехеры.
В пятницу UAW также объявил о предварительном пятилетнем контракте с тремя казино Детройта в рамках забастовки, в которой приняла участие коалиция профсоюзов, охватывающая около 3700 сотрудников казино. UAW объявил в последнюю минуту о продлении контракта с компанией Allison Transmission недалеко от Индианаполиса, штат Индиана, заблокировав потенциальную забастовку 1700 рабочих на этом предприятии, несмотря на то, что 99 процентов голосовали за разрешение на забастовку.
Даже если итоги голосования на автопроизводителях Детройта считаются точными, они были получены обычными силовыми методами, используемыми аппаратом лжи и запугивания UAW. С самого начала переговоров по контракту рабочие подвергались непрекращающейся пропаганде в СМИ, подкрепленной администрацией Байдена, которая вместе с UAW назвала соглашения «историческими».
Вместо того, чтобы мобилизовать всю мощь членов UAW против автомобильных компаний, профсоюз разделил рабочих посредством фальшивых «стоячих» забастовок, в результате которых подавляющее большинство рабочих оставались на рабочих местах, принося прибыль компаниям, в то время как другие выходили на пикет за всего 500 долларов еженедельной забастовки.
«Мы не должны доверять ничему, что сообщает UAW о голосовании»
Ведущий член рядового комитета Stellantis Warren Truck сказал по поводу голосования в General Motors: «Профсоюз использовал грязную тактику, чтобы добиться принятия этого решения в GM. Они использовали работников Ultium и GM Subsystems как пешек, чтобы получить достаточное количество голосов. Профсоюзу на них наплевать, они просто хотели получить их голоса.
«Профсоюзные чиновники настраивают рабочих друг против друга и любят видеть, как мы ругаемся между собой. Я не злюсь на кого-то, потому что он учится в классе, который зарабатывает меньше денег. Я не собираюсь отворачивать от них нос. Я был там раньше, зарабатывал 15,78 доллара в час в качестве временного работника и изо всех сил пытался свести концы с концами.
«Мы не должны доверять ничему, что сообщает UAW о голосовании. Почему мы не можем видеть счет? Почему за подсчетом не следили рядовые работники? Они всегда говорят нам одно, а делают другое. Если бы большинство проголосовало «нет», они нашли бы способ сказать «да». Они проделывают эти пакости уже 30-40 лет».
Другой член рангового комитета Уоррена по грузовикам сказал о голосовании в GM: «Зачем им голосовать на заводе? Это неверно. Они должны проголосовать в зале профсоюзов. Руководство никогда не должно было быть там. По моему мнению, этого не должно произойти. Это похоже на мошенничество».
Мощная оппозиция, выраженная в голосовании по контракту, указывает на огромную пропасть, разделяющую коррумпированную и высокопривилегированную бюрократию UAW и огромную массу рабочих автомобильных заводов. Аппарат UAW под руководством Шона Фейна и его покровители в администрации Байдена считали, что смогут без особого труда протолкнуть эти гнилые соглашения, основываясь на карнавальных трюках и ловких маркетинговых тактиках. Но, пытаясь навязать требования компаний, бюрократия UAW еще больше разоблачается как подставное лицо корпоративного управления.
Эти контракты не только не являются «историческими», но и не восстанавливают заработную плату, утраченную в результате прошлых уступок, не возвращают пенсии и медицинскую помощь пенсионерам и не кладут конец злоупотребляющим временным и многоуровневым системам. Крайне важно то, что контракты делают работников уязвимыми перед массовой потерей рабочих мест из-за перехода на электромобили.
Борьба работников автомобильной промышленности происходит на фоне глобального подъема классовой борьбы против безудержного неравенства, атак на социальную инфраструктуру и эскалации войн. Чтобы продолжить свою борьбу, работникам автомобильной промышленности следует присоединиться и создать Сеть рядовых комитетов работников автомобильной промышленности в рамках Международного союза рабочих комитетов рядовых рабочих (IWA-RFC).
