UAW расширит забастовку против GM и Stellantis, но не против Ford

Профсоюзные работники покинули 38 складов запчастей GM и Stellantis в 20 штатах сразу после полудня пятницы, чтобы «прекратить распространение запчастей до тех пор, пока эти две компании не образумятся и не сядут за стол переговоров с серьезным предложением», – заявил президент UAW Шон Фейн. В результате эскалации забастовки к приостановке работы прибавилось около 5600 рабочих, что в общей сложности составило 18 300 человек — около 12 процентов от общего числа работников автомобильной промышленности UAW.

Байден заявил во вторник в своем сообщении в социальной сети, что «будет солидарен с UAW». Вероятно, он станет первым президентом, который присоединится к пикету как минимум за 100 лет.

Газета Washington Post впервые сообщила о поездке Байдена в Мичиган ранее в пятницу. Ранее в тот же день лидеры профсоюзов пригласили Байдена присоединиться к пикету.

Забастовка началась неделю назад на трех автозаводах, по одному на каждую компанию. Расширение сосредоточено на складах, которые отправляют детали дилерам и другим предприятиям для ремонта автомобилей, а это означает, что американцы, которые ездят на джипах и Chevy Silverados, могут начать ощущать последствия забастовки.

Выступая вместе с бастующими рабочими на складе Stellantis в Сентер-Лайн, штат Мичиган, Фейн сказал распределительные центры «приносят много прибыли, особенно для Stellantis».

Фейн сказал, что профсоюз пока не будет расширять забастовку против Форда, потому что Форд пошел на дальнейшие уступки, и переговоры продвигаются. Он сказал, что Форд согласился восстановить корректировку заработной платы с учетом стоимости жизни и предложить новые положения о гарантиях занятости. Профсоюз продолжает забастовку против одного завода Ford в Мичигане.

Помощники Байдена пытаются снизить напряженность в отношениях с UAW, поскольку Трамп планирует поездку в Детройт

Первоначально забастовка была нацелена на три завода в Мичигане, Миссури и Огайо, которые собирают Ford Bronco, Chevrolet Colorado и Jeep Wrangler. Расширение забастовки резко увеличивает последствия остановки работы на складах GM и Stellantis в городах по всей стране или вблизи них: Денвере, Чикаго, Лос-Анджелесе, Цинциннати, Орландо, Бостоне и Рино, штат Невада, среди других мест.

Фейн сказал, что многие складские работники застряли на более низкой шкале заработной платы, чем рабочие сборочных предприятий. По его словам, те, кто нанят после 2015 года, получают максимум 25 долларов в час после восьми лет работы. GM предложила перевести этих работников на высший уровень заработной платы, сказал Фейн, но добавил, что «без уровня стоимости жизни и гарантий занятости, как мы добились в Ford, эти сотрудники все еще подвергаются серьезному риску».

Возле склада запчастей Stellantis в Онтарио, штат Калифорния, на котором работают 138 человек, президент местного профсоюза Джесси Рамирес в пятницу присоединился к паре десятков человек, размахивающих плакатами.

В связи с резким ростом цен на жилье в Калифорнии, Рамирес сказал, что ему и многим другим работникам предприятия приходится не менее часа добираться до населенных пунктов, в которых они могут себе позволить жить. Рамирес женат, у него четверо детей, а его жена работает заведующим стоматологическим кабинетом, но даже с двумя зарплатами «сейчас это намного сложнее», сказал он.

Рамирес также пожаловался на то, что компания передает рабочие места работникам, не состоящим в профсоюзе. «Мало-помалу они передают нашу работу на аутсорсинг до такой степени, что в здании никого не останется», – сказал он.

Ожидается, что расширенные перерывы в работе из-за заработной платы и пособий усугубят сбои в отрасли, на долю которой приходится около 3 процентов валового внутреннего продукта страны.

Профсоюз добивается повышения заработной платы на 36 процентов в течение четырех лет, улучшения пенсионных выплат, увеличения количества оплачиваемых отпусков и других льгот. Сегодня штатные сотрудники UAW зарабатывать От 18 до 32 долларов в час плюс ежегодные премии за участие в прибыли, которые за последние четыре года составили десятки тысяч долларов на одного работника. Временные работники зарабатывать От 16 до 19 долларов в час и не получайте бонусов.

Все автопроизводители предлагают повышение заработной платы примерно на 20 процентов в течение четырех лет и другие льготы, которые, по их словам, являются их лучшим предложением профсоюзу за последние десятилетия. Они утверждают, что не могут удовлетворить все требования UAW и оставаться жизнеспособными компаниями, способными инвестировать в новые заводы, необходимые для дорогостоящего перехода на электромобили.

В заявлении Ford в пятницу говорится, что компания «усердно работает с UAW над заключением соглашения, которое вознаградит наших сотрудников и позволит Ford инвестировать в динамичное и растущее будущее». В нем добавлено: «Хотя мы добиваемся прогресса в некоторых областях, нам все еще предстоит устранить значительные пробелы в ключевых экономических вопросах. В конце концов, эти вопросы взаимосвязаны и должны работать в рамках общего соглашения, которое поддерживает наш общий успех».

GM назвала эскалацию забастовки «ненужной» и обвинила профсоюзных лидеров в «манипулировании переговорным процессом в своих личных интересах».

«Мы представили пять отдельных экономических предложений, которые имеют историческое значение», — заявили в компании. 20-процентное повышение в рамках последнего предложения позволит 85 процентам сотрудников GM UAW получить базовую заработную плату в размере 82 000 долларов в год к концу контракта, сообщила компания на этой неделе. Он также предлагает две недели оплачиваемого отпуска по уходу за ребенком и другие льготы.

Компания Stellantis сообщила, что в четверг направила UAW новое предложение, но не получила ответа. В компании заявили, что ее предложение о 20-процентном повышении заработной платы позволит всем работникам UAW, занятым полный рабочий день, заработать от 80 000 до 96 000 долларов в год к концу контракта. Компания задалась вопросом, «было ли руководство профсоюза когда-либо заинтересовано в своевременном достижении соглашения».

«Похоже, что они больше озабочены преследованием собственных политических целей, чем ведением переговоров в интересах наших сотрудников и устойчивости наших операций в США, учитывая жесткую конкуренцию на рынке», — заявили в компании.

Что случилось с зарплатой автоработников?

Фейн сказал, что в последние дни Форд пошел на новые важные уступки, в том числе согласился восстановить корректировки заработной платы с учетом стоимости жизни, которые профсоюз потерял во время Великой рецессии.

«Многие люди говорили, что это невозможно, и мы просто сделали это», — сказал Фейн.

Ford также согласился разрешить работникам забастовку в случае закрытия завода в течение срока действия следующего контракта — уступка, которую раньше не допускал ни один автопроизводитель, сказал Фейн.

«Мне не нужно говорить вам, что это важная победа в нашей борьбе за сохранение наших рабочих мест, сохранение семей и предотвращение уничтожения наших сообществ», — сказал он.

Чиновники UAW ранее сообщали администрации Байдена, что визит президента к линии пикета будет желателен, но официально они не приглашали его на это мероприятие. Руководство профсоюза было разочаровано заявлением Байдена на прошлой неделе о том, что Белый дом направляет двух помощников на переговоры — поездка, которая позже была отменена после того, как руководство UAW посоветовало администрации либо присоединиться к пикету, либо не приходить вообще.

В пятницу Фейн публично пригласил всех, «вплоть до президента Соединенных Штатов», выйти на линию пикета во время мероприятия Facebook Live. Демократы из Мичигана и другие союзники Байдена оказывали на него давление, чтобы он присоединился к забастовщикам.

Дональд Трамп, вероятный соперник Байдена на выборах 2024 года, объявил, что проведет митинг в Детройте на следующей неделе во время вторых первичных дебатов Республиканской партии. Трамп не сказал, попытается ли он присоединиться к пикету, но Фейн ясно дал понять, что бывшему президенту Республиканской партии там не будут рады.

Несколько рабочих, проводивших демонстрацию возле склада в Онтарио, выразили гнев по поводу резкого роста корпоративных прибылей, в то время как их зарплаты даже не соответствуют стоимости жизни.

«Они получают рекордные прибыли, а здесь мы этого не видим», — сказал 62-летний Фред Миранда, 20-летний сотрудник предприятия. «Мы не можем позволить себе покупать собственные автомобили, для которых поставляем запчасти».

Миранда и другие сотрудники со стажем известны как «старые сотрудники». Они могут зарабатывать более 30 долларов в час. Но некоторые убеждены, что компания хотела бы заменить их путем выкупа или других способов нанять более дешевую замену.

«Они пытаются избавиться от устаревших сотрудников», — сказал 59-летний Перри Роудс, который проработал на предприятии 27 лет и зарабатывает 31 доллар в час.

Несколько сотрудников объяснили, что при многоуровневой системе требуется восемь лет, чтобы заработать до 25 долларов в час. Но, по их словам, компании удается избежать даже этого, называя людей «временными работниками» или «летними работниками», поэтому даже спустя восемь лет они по-прежнему зарабатывают менее 25 долларов в час.

«Маленькие ребята устали от издевательств со стороны крупных корпораций», — сказала 31-летняя Жасмин Шоулдерс, еще одна сотрудница предприятия.

Лорен Каори Герли внесла свой вклад в подготовку этого отчета.