Uber урегулировал групповой иск на 270 миллионов долларов – в чем его обвинили?

Кто захочет вернуться во времена, когда еще не было Uber? Дни, когда вы никогда не могли быть уверены, что сможете поймать такси, дни долгого ожидания, пытаясь заказать его по телефону, и дни, когда вы никогда не знали наверняка, как ваш водитель отнесется к вам.

Uber настолько улучшил качество поездок (молодые люди полагаются на него так же, как их родители никогда не могли полагаться на такси), что может показаться непостижимым, что Uber только что согласился платить почти 272 миллиона австралийских долларов остановить коллективный иск против него, обращающийся в суд.

Компенсация в размере 271,8 миллиона долларов является пятой по величине в Австралии, уступая лишь двум выплатам за лесные пожары в Черную субботу в Виктории в 2009 году, одному за наводнение в Квинсленде в 2011 году и еще одному за дефектные сетчатые имплантаты в области таза.

Так что же именно Uber сделал не так – или, по крайней мере, настолько не захотел защищаться, что был готов заплатить четверть миллиарда долларов, чтобы не в эфире в суде?

исковое заявление представленная от имени 8000 таксистов и обладателей лицензий Верховному суду Виктории, рисует картину организации, готовой нарушить закон, чтобы создать большую базу клиентов, которую она могла бы использовать для лоббирования изменения закона, чтобы сделать то, что она имела занимался юридическими делами.

«Грейболлинг» и автомобили-призраки

В исковом заявлении указаны внутренние документы Uber, из которых следует, что Uber знал еще до запуска в 2014 году, что его так называемые водители UberX не имеют лицензии на управление коммерческими пассажирскими транспортными средствами и что штрафы были небольшими.

Его цель состояла в том, чтобы быстро достичь 2000 поездок в неделю как в Мельбурне, так и в Сиднее, чтобы обеспечить «как можно больше людей, которые будут поддерживать UberX, что приведет к тому, что будет неизбежно будет нормативная борьба в обоих городах».

Uber сказал водителям, что заплатит их штрафы, и в Виктории заплатили 1732 доллара США вовремя.

В коллективном иске говорилось, что когда инспекторы пытались собрать доказательства, Uber применял практику, известную как «грейболлинг», в котором приложения выбранных пользователей отображаются фальшивый вид машин-призраков, которые не останавливаются ради них.

В заявлении говорится, что Uber также использовал «затемнение геозон», что сделало невозможным нанимать Uber возле зданий, используемых сотрудниками правоохранительных органов и регулирующими органами.

Дело решено в последний момент

Поселившись незадолго до этого дело было передано в суд, Uber сумел избежать проверки этих претензий, а также сумел избежать того, чтобы суд выдал в эфир кладезь документов Два года назад произошла утечка информации, в которой один международный руководитель Uber пошутил, что он и его коллеги стали «пираты» а другой признал: «Мы просто действуем чертовски незаконно».

Uber удалось добиться изменения законов каждого штата, ценой девальвации лицензий на такси, которые, как сообщается, стоили столько же, сколько 500 000 долларов США каждый.

Но в свою защиту (и я могу также защитить Uber, потому что он решил не делать этого в суде) большинство таксистов никогда не платили ничего вроде 500 000 долларов.

А такси оказывало довольно плохое обслуживание. Это связано с тем, что их количество в каждом штате было ограничено, что помогало обеспечить водителям работу, но работало против клиентов двояко: это гарантировало, что в часы пик не будет достаточного количества такси, и, повышая цены на лицензии, это увеличивало количество такси. цена проезда.

Такси плохо обслуживают города

В знаменательном отчете за 2012 год Клиенты прежде всегоЗа два года до появления Uber бывший руководитель отдела конкуренции Аллан Фелс рекомендовал Виктории выдавать лицензии без ограничений, взимая простую плату в размере около 20 000 долларов в год со всех желающих.

Именно эта рекомендация, принятая Викторией и обнародованная в других австралийских штатах, положила начало девальвации лицензий еще до появления Uber.

А отчет Фелса показал, что большинство владельцев прав не были водителями.

Большинство из них были пассивные инвесторынекоторые из которых преуспели, полагая, что стоимость их лицензий вырастет, и все из которых должны были принять во внимание возможность того, что стоимость может упасть.

Uber стал мейнстримом

Теперь, когда Uber получил право делать то, что было незаконным (и урегулировал групповой иск, который разоблачил бы, как он это сделал), он поднял цены до что-то ближе к тарифам на такси и позволил клиентам заказывайте такси со своей платформы.

Это стало мейнстримом и в других отношениях. В Австралии оно заключило соглашение с Профсоюзом транспортников о трудоустройстве, а в США оно хочет работать с транспортными властями, чтобы заменить малоиспользуемые автобусные маршруты.

---

Читать далее:
Работники гиг-экономики готовятся к новым мерам защиты в законодательстве правительства Альбаны, которое будет представлено на следующей неделе

---

Путь, который проложил Uber – став преступником, заручившись общественной поддержкой изменения закона, а затем укрепившись – стал чем-то вроде модели для новых фирм во всех видах других отраслей, от азартные игры онлайнк торговля криптовалютой к самокаты для пешеходных дорожек.

Uber доказал, что это работает. В данном случае коллективный иск показал, что в конечном итоге издержки могут быть, но это заняло много времени, и до последнего момента не было никакой уверенности в том, что Uber откажется.