United Auto Workers: Автомобильный профсоюз США делает все возможное

Производственные линии стоят на месте с пятницы. Впервые в своей истории давно существующий автомобильный профсоюз США United Auto Workers (UAW) проводит одновременно Забастовочные иски против трёх крупнейших компаний отрасли в США: General Motors (GM), Ford и Stellantis, ранее Chrysler. Забастовка первоначально пройдет на трех заводах, по одному на компанию. Это то, чего хочет босс UAW Шон Фейн, который весной был избран кандидатом от реформ профсоюза с небольшим большинством голосов, будет защищать забастовочные фонды. Под руководством Фаина СРА выглядит гораздо более воинственной, чем в недавнем прошлом.

Профсоюз требует немедленного увеличения заработной платы на 20 процентов и постепенного повышения в общей сложности на 46 процентов в течение следующих нескольких лет. Следует также вновь ввести корпоративные пенсионные фонды и медицинское страхование по старости. По словам Фейна, после более чем десятилетнего ограничения заработной платы работникам «надоело». Требования также призваны компенсировать лишения последних нескольких лет. GM, например, объявила о банкротстве после финансового кризиса, и сотрудники приняли участие в реструктуризации. Кризис давно преодолен, но рабочая сила от него почти не выиграла. Поэтому члены UAW прекратили работу на заводе GM в Уэйне, штат Мичиган, на заводе Ford в Толедо, штат Огайо, и на заводе Stellantis в Венцвилле, штат Миссури. По данным UAW, если автомобильные компании не примут участие в переговорах, за ними последуют другие места.

Автомобильные компании отвергают эти требования как чрезмерные и предупреждают, что будущее отрасли Северной Америки окажется под угрозой, если профсоюз восторжествует. Идеи двух сторон коллективного спора сильно различаются. По крайней мере, переговоры с Ford с момента начала забастовки были продуктивными, заявили на выходных представители UAW. Stellantis также представила новое предложение и предлагает повышение заработной платы на десять процентов и постепенное увеличение заработной платы еще на десять процентов в течение четырех с половиной лет, хотя совокупная инфляция только с 2019 года составила 20 процентов. Благодаря предложению, которое на первый взгляд кажется щедрым, потери реальной заработной платы за последние четыре года будут просто компенсированы.

Структурные факторы в отрасли также говорят против утверждения о том, что более высокие заработные платы недоступны для компаний: доля затрат на рабочую силу в автомобильной промышленности США довольно низка, поскольку многие детали закупаются у поставщиков – эксперты говорят, что это однозначный процент. Кроме того, прибыли компаний резко возросли во время коронакризиса: нарушение цепочек поставок и вызванная этим нехватка запчастей означали, что автомобильные компании не смогли полностью удовлетворить спрос на новые автомобили. В результате цены на новые и подержанные автомобили быстро выросли, порой являясь одним из основных драйверов инфляции в США.

Помимо увеличения заработной платы и, следовательно, справедливой доли этой рекордной прибыли, одним из наиболее важных приоритетов UAW является отмена ненавистной системы скользящей шкалы, которая делит сотрудников на разные группы оплаты в зависимости от даты их начала. Это обязательно нужно преодолеть. «Конечные уровни» можно прочитать на футболке, которую Фейн обычно носит во время своих предвыборных выступлений. Система означает, что работникам иногда платят совершенно неравномерно за одну и ту же работу – это губительно для рабочей атмосферы и, возможно, также для солидарности между сотрудниками.

Но времена, когда UAW натравливал пожилых членов на более молодых и сосредоточивал свое внимание в первую очередь на обеспечении статуса первых, прошли. Потому что при системе скользящей шкалы молодые специалисты часто получают чуть больше 15 долларов в час — уровень заработной платы, которого сети быстрого питания сейчас достигают во многих местах.

UAW также обеспокоен переходом отрасли на электроприводы. Многие заводы в США, производящие электрические модели Ford, GM и Stellantis, организованы как совместные предприятия с иностранными компаниями и формально не подпадают под действие коллективного договора UAW. Поэтому профсоюз уделяет особое внимание организации этой рабочей силы. «Эта трансформация должна быть справедливой трансформацией», — подчеркнул Фейн в политическом шоу «Лицом к нации». На данный момент сотрудники остаются в подвешенном состоянии, хотя деньги от налогов идут на субсидирование электромобилей.

Долгое время профсоюзы США вели нишевое существование, а уровень организованности остается на уровне чуть более десяти процентов – в частном секторе он еще ниже. Но UAW в данный момент не стоит беспокоиться об общественном мнении: согласно опросу Gallup, 75 процентов американцев поддерживают сотрудников, в то время как только 19 процентов находятся на стороне корпораций. Хотя многие американцы не имеют практического опыта организации профсоюзов, большинство из них симпатизируют этой концепции.

UAW также получает поддержку со стороны более широкого профсоюзного движения. Международное братство водителей, которое занимается в основном логистическим сектором, объявило, что не будет перевозить автомобили пострадавших компаний во время забастовки. Водители только недавно добились значительного повышения заработной платы в логистической компании UPS — компания, по сути, выполнила их требования еще до того, как произошла забастовка. Победа UAW станет вторым впечатляющим успехом профсоюзов США всего за несколько недель.