VanMoof делает шаг: Лавуа приобретает стартап по производству электронных велосипедов после банкротства за «десятки миллионов» евро

ВанМофяркий стартап по производству электронных велосипедов, который этим летом обанкротился, снова сел на свой велосипед, так сказать. Сегодня было объявлено, что Путь, производящая электрические скутеры, вывела бизнес из-под контроля. Компания планирует инвестировать в бренд и перезапустить бизнес, говорится в сообщении. Это будет включать в себя предоставление услуг существующим клиентам VanMoof, судя по внешнему виду и использованию некоторых технологий, которые VanMoof создал для своих велосипедов, которые он так и не выпустил из-за банкротства.

Источники, близкие к сделке, говорят мне, что Лавуа заплатил цену в «десятки миллионов» долларов. Это представляет собой огромное падение оценочной оценки VanMoof по сравнению с ее последним раундом в 2021 году: Дилерский зал эта цифра составляет от 512 до 768 миллионов долларов.

«Благодаря новому поколению электронных велосипедов, интеллектуальным технологиям, инновационному дизайну и лояльной клиентской базе VanMoof и Lavoie идеально сочетаются друг с другом», — сказал Элиотт Вертхаймер, генеральный директор Lavoie, в своем заявлении. «У VanMoof 190 000 клиентов по всему миру, и мы стремимся продолжать удерживать этих водителей на дороге, в то время как мы стабилизируем и эффективно развиваем бизнес VanMoof и продолжаем развивать его продукты мирового класса».

Это действительно замечательное спасение для VanMoof.

VanMoof собрал более 200 миллионов долларов как независимый стартап, поддерживаемый венчурным капиталом. В своей вертикально-интегрированной модели компания управляла разработкой и производством своих электронных велосипедов и приложением для управления их функциями; распространение велосипедов через интернет-магазин и сеть физических розничных точек; и сеть сервисного обслуживания — фактически единственный способ починить велосипеды, изготовленные по индивидуальному заказу, когда они нуждаются в обслуживании и ремонте.

VanMoof привлек огромное количество поклонников своим привлекательным дизайном, а поскольку его велосипеды были очень дорогими, возможность позволить себе позволить себе использовать их в качестве велосипеда для передвижения по городу имела определенную ценность.

Но, несмотря на великолепный внешний вид, электронные велосипеды часто оказывались пронизанными проблемами, и ремонтировать их оказалось утомительно и дорого — как для владельцев, так и для самой VanMoof, которая теряла деньги на каждом проданном велосипеде из-за сбои и последующая нагрузка на обслуживание.

Каждый десятый велосипед отправлялся обратно клиентами, а в 2021 году ремонт обошелся VanMoof почти в 9 миллионов долларов (и компания понесла убытки из-за этих и других затрат, например, в своем розничном бизнесе). Эта ужасная бизнес-модель в сочетании с нынешним климатом для сбора средств означала, что стартап не смог найти подходящее финансирование.

Когда в начале года VanMoof обанкротилась, ряд партнеров-поставщиков, собственные розничные операции и клиенты с велосипедами, заказанными и/или ремонтируемыми, остались висеть на ветру. Мы спрашивали, но нам ответили, что еще слишком рано говорить, что происходит с кредиторами и клиентами с невыполненными заказами.

Мы связались с Лавуа, чтобы узнать об операциях по розничной торговле и обслуживанию, которые потенциально могут также охватывать старые модели VanMoof, и подтвердили, что у нас нет планов по возобновлению прямых операций по розничной торговле и обслуживанию, и вместо этого фирма переключится на третью компанию. -партийная модель распространения и ремонта для них.

Лавуа, базирующийся в Лондоне, принадлежит к совершенно другому происхождению. Компания является подразделением McLaren Applied, которая ранее входила в состав McLaren Group, производящей детали для McLaren F1 и других автомобилей. Компания была продана в тяжелые годы Covid-19, и теперь она полностью принадлежит Greybull Capital. (Сама Greybull — это фирма по выкупу, которая вызвала некоторые споры вокруг рискованных изменений: среди них, еще в 2019 году, British Steel переживала трудности и в конечном итоге была продана китайским покупателям, которые пытаются восстановить ее сейчас; за несколько лет до этого обанкротилась авиакомпания Monarch. .)

Мы спросили, будет ли план по переводу VanMoof из старой штаб-квартиры в Амстердаме в Лондон в рамках сделки и останутся ли братья Карлье, которые были сооснователями и руководителями VanMoof, в каком-либо качестве.

Примечательно, что в сегодняшнем объявлении о продаже не упоминаются ни руководители VanMoof, ни какие-либо упоминания о планах на этом фронте, но есть упоминание о Лавуа, готовом «воспользоваться лидерством независимых пионеров технологий McLaren Applied».

Лавуа говорит, что это приобретение является частью стратегии компании по развитию бизнеса в сфере городской мобильности. Сюда войдут электронные велосипеды (надеемся, модели, менее пронизанные ошибками и другими сбоями, которые привели к падению VanMoof ранее), а также скутеры. Lavoie выпустила свою первую и единственную модель скутера – Серия 1в декабрь прошлого года. Как и VanMoof, цена Lavoie премиум-класса выше, чем у других электрических устройств на рынке: базовая серия Series 1 стоит 2400 долларов (ее «Макс» больше — 2800 долларов).

«Приобретение VanMoof подчеркивает наше стремление укреплять и развивать наш ведущий в мире бизнес в области электронной мобильности. Мы видим огромный потенциал в том, чтобы сделать способы передвижения людей по перегруженным городам мира более активными и приятными», — заявил Ник Фрай, председатель McLaren Applied, в своем заявлении.

«Эта захватывающая сделка помогает нам ускорить глобальный рост, позволяя нам увеличить масштаб и качество продуктов и услуг, которые мы можем предложить нашим клиентам. Мы полностью стремимся стать лидерами в производстве продуктов для электронной мобильности премиум-класса, которые с каждой поездкой меняют определение категории».