Скорее всего, до широкомасштабного развертывания — не говоря уже о внедрении — полностью автономных транспортных средств на наших улицах еще много лет, но тем временем компании, занимающиеся автономными транспортными средствами, сосредоточенные на закрытых кампусах, продолжают привлекать финансирование и добиваться успехов в создании беспилотных автомобилей. в меньшем масштабе. В последних новостях стартап под названием Venti Technologies объявляет о привлечении 28,8 млн долларов США, серии A, которую он планирует использовать для продолжения разработки своего программного обеспечения, партнерства с третьими сторонами в отношении аппаратного обеспечения (то есть транспортных средств) и для обеспечения большей безопасности. сделок.
Его целевой клиент представляет широкий спектр предприятий цепочки поставок, которые работают на складах, в портах и других средах доставки и логистики, где транспортные средства, которыми в настоящее время управляют люди, играют центральную роль в операциях. Венти делает ставку на то, что даже при высоких ценах, связанных с самоуправляемыми транспортными средствами, промышленные клиенты — рынок, который ежегодно приносит миллиардные доходы — окупятся, потому что в долгосрочной перспективе это окупится для них.
«Если у вас есть большой логистический центр, где вы управляете транспортными средствами, самые большие затраты — это человеческий капитал — водители», — сказала в интервью доктор Хайди Вайл, генеральный директор и соучредитель Venti. «Наши клиенты говорят нам, что они рассчитывают сэкономить более 50% своих эксплуатационных расходов с помощью беспилотных транспортных средств. Думаю, у них будут огромные сбережения».
В этом раунде лидирует LG Technology Ventures, венчурное подразделение LG Group, в котором также участвуют Safar Partners, UOB Venture Management и предыдущие инвесторы Alpha JWC и LDV Partners. В последний раз Venti привлекла $8 млн летом 2021 года. Оценка не разглашается.
Venti выходит на промышленный рынок, немного обжегшись на своих первоначальных амбициях на потребительском рынке.
Первоначально основанный на работе в области робототехники и смежных областях, выполненной соучредителем Данейлой Рус в Массачусетском технологическом институте («она изобрела автономию», как любит это описывать Уайл), первые усилия стартапа были в таких областях, как внедорожники и модели робо-такси. Но, как вспоминает Уайл, стартап обнаружил, что сложность сценариев в конечном счете непреодолима.
«ВЧто я видела, так это то, что робо-такси — это чрезвычайно сложная проблема, которую нужно решить», — сказала она. «Весь хаос мира сидит на этих городских улицах. Промышленная среда совершенно другая. Это не очень сексуальное пространство, но глобальная цепочка поставок огромна, и Covid-19 нарушил ее. Они все еще выкапывают себя из этого и жe позволяют им работать лучше 1680008161и если появится что-то вроде Covid».
Преимущество кампусных сред заключается не только в том, что пространства, в которых они работают, и влияющие на них переменные конечны и определимы, но обычно вся операция выполняется на гораздо более медленных скоростях, что облегчает исправление ошибок, когда и если они возникают.
При этом компания еще не находится в полностью автономном режиме даже в закрытой среде. Wyle отказалась назвать имена своих клиентов. ни транспортные партнеры, ни любые конкретные пилоты, которые он запускает, ни цены на его программное и аппаратное обеспечение. Я подозреваю, что конкуренция для бизнеса в этом пространстве очень жесткая.
Но она отметила, что в настоящее время в пилотных проектах, которые она проводит, участвуют водители за колесами ее транспортных средств, и что она тесно сотрудничает с производителями транспортных средств логистики, чтобы создать первый из них, который будет полностью автономным без помощи водителя и без водителей позади. колеса.
«Мы позволяем нашим клиентам давать нам колеса, а затем мы контролируем преобразование «привода по проводам», — сказала она, имея в виду модернизацию и установку электроники для управления ими как автономными транспортными средствами. «После этого года мы перейдем на серийные автомобили для крупного производителя портов».
Она добавила, что это программное обеспечение основано на том, над чем Рус первоначально работал в Массачусетском технологическом институте, и «выполняет всю основную автономию, которая работает в автомобиле», включая алгоритмы логистики, адаптированные к целевым сегментам рынка Venti. В конечном счете, даже когда транспортные средства не «укомплектованы» людьми, вероятно, в центрах управления будут люди, контролирующие и потенциально вмешивающиеся в движение транспортных средств, если это необходимо, сказал Уайл.
Венти не единственный, кто гонится за этой возможностью. Другие в том же пространстве включают EasyMile (который был на радаре венчурных капиталистов), Outrider (который привлек большой раунд в этом году) и Aidrivers.
LG — промышленный гигант как основной бизнес и как поставщик промышленных предприятий — в настоящее время не является стратегическим партнером, но Уайл сказал, что это долгосрочная надежда.
«Venti решает реальные проблемы крупных клиентов на огромных рынках с помощью технологии, которая доказала свою безопасность, зрелость и возможность развертывания без водителя в краткосрочной перспективе», — сказал Аншул Агарвал, управляющий директор LG Technology Ventures, в своем заявлении. «Мы впечатлены не только технологией, которая является более полной и способной быстро обеспечить ценность для конечных клиентов, но и командой мирового класса».
.jpg?resize=150%2C150&ssl=1)