Volkswagen намекнул на появление высокопроизводительного электромобиля

Автомобильная компания Volkswagen по-прежнему берет компоненты привода своих электромобилей у субподрядчиков. Однако, судя по тому, что было сказано на Техническом дне в Барселоне, это изменится с 2025 года. Компания хочет сконцентрировать разработку новых аккумуляторов, технологий зарядки и компонентов привода, таких как инверторы и системы управления температурным режимом, в рамках одного крыша – своя. Об этом сообщает британский сайт Autocar.

Такая вертикальная интеграция должна облегчить и ускорить процесс разработки и, в конечном счете, также снизить стоимость автомобиля для заказчика. «Происхождение силового агрегата Volkswagen из одних рук дает значительные преимущества как в эффективности, так и в стоимости. Оптимальное сочетание отдельных деталей позволяет повысить эффективность до 20 процентов», — цитирует британский автопроизводитель.

Максимальное снижение затрат на разработку и производство станет ключом к тому, чтобы сделать самые маленькие электромобили Volkswagen доступными. В настоящее время ходят разговоры о том, что грядущая модель ID.2 — как бы она ни называлась, может быть, ID. Гольф – должен начинаться с чуть более полумиллиона крон, что значительно меньше, чем у нынешнего самого маленького электромобиля от Volkswagen, модели ID.3. Сейчас он продается здесь от 1,2 миллиона крон.

«Благодаря модульному принципу оснастки мы можем внедрить это на чем угодно, от небольших буровых установок до спортивных автомобилей мощностью более 500 кВт и более в будущем. В настоящее время технология разрабатывается, чтобы быть готовой к серийному производству, и ее можно будет использовать в следующем поколении платформы MEB», — далее цитируют британцы Volkswagen.

Невозможно не увидеть намёк на появление очень мощного электромобиля, потенциально сравнимого с нынешним Porsche Taycan или Audi e-tron GT. Будет ли такой автомобиль нести логотипы Volkswagen или других брендов из портфолио группы, помимо упомянутых, например Bentley, пока можно только догадываться. В прошлом Volkswagen также предлагал очень мощные автомобили, например, стоит упомянуть модели Phaeton или Touareg с десятицилиндровым дизельным двигателем или бензиновым двигателем W12.

Следующее поколение платформы MEB пока носит разные названия, говорят о MEB Plus или MEB Evo. Ожидается более высокая скорость зарядки, до 200 кВт; текущий MEB заканчивается на 170 киловаттах. Ускорение должно стать возможным благодаря новой комплексной системе контроля температуры, которая, помимо охлаждения трансмиссии, также управляет кондиционированием воздуха в автомобиле.

«Наша цель — занять лидирующие позиции в области технологий, в том числе в сфере электромобильности. Именно поэтому мы берем на себя разработку инверторов и систем контроля температуры. В будущем это сделает Volkswagen Group одним из немногих автопроизводителей, предлагающих в целом оптимизированная, законченная система», — заключил представитель концерна.