Volkswagen продает свои операции в России, включая сборочный завод

Volkswagen продал свой сборочный завод и другие операции в России местному автодилеру более чем через год после того, как немецкий автопроизводитель прекратил производство в стране после вторжения в Украину, сообщила компания в пятницу.

По словам автопроизводителя, в рамках сделки, которая требовала одобрения российского правительства, московский дилерский центр «Авилон» приобрел активы «Фольксваген Груп Рус». Ни одна из компаний не назвала цену продажи, но российские СМИ со ссылкой на местные отчеты сообщили, что «Авилон» заплатил около 125 миллионов евро (135 миллионов долларов).

Volkswagen сделал заявление в кратком заявлении, но

отказался от дальнейших комментариев по сделке.

Этот шаг делает Volkswagen последним европейским автопроизводителем, который ушел из России в прошлом году, присоединившись к нескольким сотням других транснациональных корпораций, покидая рынок, на котором многие десятилетиями копались и строили. Но возмущение по поводу жестокой войны Москвы в Украине в сочетании с трудностями, связанными с жесткими экономическими санкциями, направленными на наказание России, сделали российский рынок менее привлекательным.

В прошлом месяце Mercedes-Benz объявил, что продал свое российское подразделение, включая сборочный завод, российскому инвестору «Автодому» примерно через год после того, как приостановил местное производство и экспорт легковых автомобилей и фургонов в Россию. Продажа включала ограниченный вариант обратного выкупа, сообщила компания, но не сообщила никаких подробностей.

В прошлом году французский автопроизводитель Renault договорился с правительством России о продаже своей 68-процентной доли в АвтоВАЗе, крупнейшем автопроизводителе России, московскому автомобильному научно-исследовательскому институту, известному как НАМИ, по цене 1 рубль с возможностью возобновления продаж. бизнеса в стране в будущем.

Volkswagen отказался сообщить, включала ли продажа пункт о возвращении в Россию. Помимо завода в Калуге, городе на западе России, Volkswagen продал комплектующие и лизинговые подразделения компании.

Московский «Авилон» не прокомментировал продажу, и не сразу стало ясно, каковы его планы в отношении калужского завода.

Перед полномасштабным вторжением в Украину «Авилон» продавал автомобили Volkswagen, а также десятки других западных брендов, включая Mercedes-Benz, Jeep и Rolls-Royce. С прошлого года он также начал продажи ведущих китайских брендов, таких как Chery, Great Wall и Zeekr.

Volkswagen потратил 774 миллиона евро на строительство завода в Калуге, который открылся в 2007 году. Два года спустя президент России Владимир Путин прилетел на вертолете, чтобы отпраздновать запуск полного производства нескольких самых продаваемых моделей компании, а также модели из линейки Skoda.

Завод мог выпускать 225 000 автомобилей в год, что почти равно количеству автомобилей, поставленных компанией клиентам в России в 2021 году. Вскоре после вторжения в феврале 2022 года Volkswagen прекратил работу на заводе. Он также прекратил производство автомобилей на другом заводе в Нижнем Новгороде, который принадлежал российской компании «Газ Групп», но использовался немецким автопроизводителем.

Группа «Газ» подала в суд на Volkswagen из-за остановки, добиваясь заморозки активов немецкой компании в России. В прошлом месяце суд вынес решение в пользу Volkswagen.

В прошлом году 4000 сотрудников калужского завода остались на зарплате, ожидая информации о том, разрешат ли им вернуться к работе. Простой завода привел к финансовым потерям для Volkswagen, который изо всех сил пытается расширить предложение электромобилей и обновить свой основной бренд. Она также изо всех сил пытается оставаться конкурентоспособной на крупнейшем в мире автомобильном рынке Китая, где немецкая компания уступает позиции местным брендам.

Наблюдатели считают, что крупные компании ждали несколько месяцев, чтобы оценить ситуацию, прежде чем принять решение о выходе. Крупные многонациональные компании, которые потратили несколько десятилетий на создание цепочек поставок и сетей, осознали, что сложность и охват этих систем затрудняют их быструю остановку, сказал Себастьян Хоппе, политический экономист из Берлинского свободного университета, который занимается исследованиями в России.

«Чем больше у вас поставщиков в самой России, тем труднее выйти из них и тем больше времени занимает весь этот процесс», — сказал г-н Хоппе.

По данным статагентства страны, в 2021 году на автопроизводителях в России работало 300 000 человек, и, по оценкам, еще до 3,5 миллионов человек работают в смежных отраслях. Эти рабочие места были уничтожены за последний год, так как производство автомобилей сократилось на 77 процентов в основном из-за того, что западные фирмы решили поднять ставки и уйти.

Другие транснациональные компании также решают отвернуться от России. Henkel, немецкий производитель стирального порошка и других товаров для дома, и Ikea, шведская мебельная компания, в начале этого года продали свои фабрики местным покупателям в России.

Продажа заводов и других активов могла быть убыточной, но многие западные компании не ожидают, что российская экономика вернется к нормальному росту в ближайшем будущем.

«Что, на мой взгляд, также важно, так это то, что российский рынок, как правило, менее привлекателен, чем до войны», — сказал г-н Хоппе.