Golf GTI, а значит, и весь модельный ряд Golf, не нуждается в подробном представлении. Сейчас в продаже восьмое поколение, которое в своей спортивно-ориентированной версии еще не лишилось мощного двигателя внутреннего сгорания. Golf GTI по-прежнему оснащается двухлитровым четырехцилиндровым двигателем TSI, приводящим в движение передние колеса через механическую или автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. А так как в последний раз мы тестировали версию с автоматической коробкой передач DSG, мы попробовали GTI с механической коробкой передач.
В плане дизайна автомобиль не несет в себе ничего шокирующего и отличается теми же деталями, к которым мы привыкли в Golf GTI. Назовем, например, более спортивные бамперы, пару насадок на выхлопные трубы или красную линию, протянувшуюся через переднюю часть автомобиля и как бы доходящую до бляшек на передних крыльях. Кроме того, тестируемый образец прибыл с белой краской для тела Bílá Pure, которая относится к трем основным оттенкам и не требует дополнительной оплаты. Для меня это явный фаворит среди красок, хотя белые машины мне обычно не нужны. GTI в сочетании с красными деталями как раз подходит.
В стандартную комплектацию входят 17-дюймовые легкосплавные диски Richmond, с которыми я бы устроился, но наш экземпляр ездил на черных девятнадцатых Estoril. Volkswagen берет за них 41 300 чешских крон, и сразу после старшей версии информационно-развлекательной системы в сочетании с проекционным дисплеем это самое дорогое дополнение тестируемого GTI. Еще одна доплата, влияющая на внешний вид автомобиля, — 25 400 чешских крон за матричные светодиодные фары IQ.Light.
Интерьер
В то время как внешний вид соответствует традиционным формам Golf GTI, за исключением некоторых деталей, интерьер — это совсем другая история. К счастью, фирменные клетчатые чехлы сидений (спортивные спереди со встроенными подголовниками) и ручка переключения передач, похожая на мяч для гольфа (теперь сдвинутая назад) остались. Здесь также появляются красные детали, а спортивная атмосфера подчеркивается черной обшивкой потолка или металлическими накладками на педали.
Что значительно изменилось, так это дизайн приборной панели и несколько дешевое ощущение, которое она в некотором роде дает. В Golf GTI декор под названием Black Metal Chrome хоть немного спасает. Однако самым большим недостатком является информационно-развлекательная система с 10-дюймовым сенсорным экраном и сенсорной панелью под ним. Систему с самого начала критиковали, да и руль с сенсорными поверхностями вместо классических кнопок тоже не радует. Но вы слышали это от нас много раз.
Справедливости ради нужно отметить, что операционная система остается немного громоздкой в управлении, но она уже не такая медленная и зависающая, как раньше. Точно так же системы безопасности и помощи в GTI с механической коробкой передач не раздражались так, как в автоматической, которую мы тестировали два года назад. А еще новый глава Volkswagen пообещал вернуть рули с классическими кнопками. Это определенно позитивная новость.
Фольксваген Гольф ГТИ
По вместительности Гольф рекордов не бьет, но вполне достаточен, чему дизайн GTI не изменяет. Спереди места предостаточно во всех направлениях, а спортивные сиденья комфортно поддерживают тело при прохождении поворотов. Сзади немного меньше места, но я вполне умещался один для более коротких поездок со своими 184 сантиметрами. Багажник базовым объемом 380 литров соответствует нормальным требованиям, а при необходимости более длинные предметы можно протянуть через спинки задних сидений, либо спинку, разделенную в соотношении 60:40, можно сложить для получения вверх. до 1237 литров пространства.
Техника
Под капотом текущего поколения Golf GTI находится турбированный двухлитровый четырехцилиндровый двигатель 2.0 TSI (EA888 evo4) с максимальной мощностью 180 кВт и крутящим моментом 370 Нм. В то время как этот блок является базовым в восьмом поколении, в предыдущей итерации GTI он приводил в действие дополнительную отделку Performance.
Как всегда в GTI (и в отличие от топового R), колеса передней оси приводятся в движение исключительно через стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач. Для клиентов, которые не хотят или не могут переключаться самостоятельно, за дополнительную плату предлагается семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG.
В стандартную комплектацию входит прогрессивное рулевое управление, которое благодаря своей вариативной трансмиссии гарантирует, что для поворота руля из одного крайнего положения в другое требуется всего 2,1 оборота. Без дополнительной платы владельцы также получают электрогидравлическую блокировку дифференциала VAQ, которая, в отличие от механического решения, может срабатывать на разных уровнях.
Фольксваген Гольф ГТИ
Большие 19-дюймовые легкосплавные диски тестируемого экземпляра требуют дополнительной оплаты в размере 22 500 чешских крон в конфигураторе за адаптивное регулирование Dynamic Chassis Control (DCC). Поведение каждого из четырех амортизаторов проверяется отдельно и, по словам производителя, регулировка жесткости — дело долей секунды. В то же время водитель получает возможность выбирать режимы вождения из четырех доступных: Comfort, Eco, Sport и Individual.
Водить машину
Я завладел быстрым Гольфом в начале декабря и провел большую часть недели за рулем на снегу, что вряд ли является идеальным условием для проверки всех возможностей автомобиля. К счастью, вам не нужно выкладываться на 100 % с GTI, чтобы получить удовольствие от вождения. Помимо всего прочего, прелесть хот-хэтчей в том, что они доставляют удовольствие даже на малых скоростях и на обычных дорогах.
Даже на заснеженных или скользких дорогах поведение автомобиля прекрасно читается и не коварно, а на разбитых дорогах может удивить уровнем комфорта. Таким образом, на Golf GTI можно ездить практически в любую погоду, и вам даже не нужна ровная дорога. Режим вождения «Комфорт» больше всего подходит для обычной езды, но даже более сварливый «Спорт» вполне терпим.
При увеличении скорости движения можно заметить блокировку дифференциала, да и прогрессивное рулевое управление тоже приятно, ведь благодаря ему вы не потеряете руки в череде значительных поворотов. Приятным сюрпризом для меня стало стремление рулевого предоставить хоть какую-то информацию о том, что происходит под передними колесами. С современными автомобилями к этому почти не привыкаешь.
Сотрудничество с точно и плавно переключающейся механической коробкой передач великолепное, а единственным ограничивающим фактором при переключении передач является сам водитель. Турбированный четырехцилиндровый мотор радует тягой уже с низких оборотов, когда максимальный крутящий момент в 370 Нм доступен с 1600 об/мин. Но это не значит, что выше в скоростном диапазоне не за что зацепиться, максимальная мощность 180 кВт достигается только при 5000 об/мин.
При обычном вождении можно оценить достаточную мощность без необходимости постоянного переключения передач, но если вы хотите переключиться, имеет смысл увеличить обороты двигателя до начала красной зоны при 6500 об/мин. Конечно, топовый Golf R — еще более крупный зверь, но даже GTI может быть неожиданно хищным. А в спортивном режиме езды он даже кое-где брызнет в выхлоп.
Фольксваген Гольф ГТИ
К счастью, вы не платите налог на потребление за развлечения. По данным бортового компьютера, недельное совместное проживание (в зимней обуви и часто на снегу) я закончил со средним расходом 9,2 литра на 100 км, и особо бездельничал редко. Приложив хоть немного усилий, мне удалось получить на несколько десятых меньше восьми литров в режиме комфортной езды. В лучших условиях, я думаю, не будет проблемой попасть в поле зрения семилитрового расхода. Официальный расход топлива в смешанном цикле составляет 7,4 л/100 км. Хотя официальная цифра достижима, вам редко захочется сесть за руль Golf GTI.
Заключение
После строк, упомянутых выше, вывод теста, вероятно, не станет большим сюрпризом. Ведь я уже включил Golf GTI во вчерашний список лучших вещей, на которых ездил в 2022 году. Этот горячий хэтчбек является доказательством того, что Volkswagen не забыл, как создавать забавные автомобили.
Volkswagen Golf GTI достаточно быстр и коммуникабелен, но в то же время он может быть практичным и не жертвовать повседневным удобством. Таким образом, нынешнее восьмое поколение остается образцовым горячим хэтчбеком, по крайней мере, с точки зрения вождения. Его недостатки проистекают, прежде всего, из недостатков модельного ряда Golf по умолчанию. Я говорю о не очень хорошей приборной панели и информационно-развлекательной системе.
Еще одним слабым местом автомобиля является его цена. Даже GTI не избежал резкого роста цен на автомобили, который продолжает нас расстраивать. При этом он теряет один из неотъемлемых атрибутов настоящих хот-хэтчей — доступность. Напомню, что когда мы в последний раз тестировали GTI предыдущего поколения, он стоил не менее 699 900 чешских крон. Более мощная версия Performance с производительностью, сравнимой с текущим поколением GTI, стоит 752 900 чешских крон.
В настоящее время? 838 900 чешских крон. Нет, извините, это было два года назад, когда мы в последний раз ездили на нынешнем GTI. Сейчас Volkswagen требует 921 900 крон, а за автомат доплачивают еще 66 000. Тестируемый автомобиль тогда стоил 1 086 500 чешских крон, и это – хотя это не похоже на это, исходя из цены – вполне разумные надбавки для автомобиля журналиста. Почти 1,1 миллиона на хот-хэтч хватит.
Но конкуренция не намного лучше. Ford продаст вам быстрый Focus в версии ST X как минимум за 1 023 900 чешских крон, а Honda Civic Type R — значительно более острый инструмент, но также стоит не менее 1 299 900 чешских крон. С другой стороны, превосходный Hyundai i30 N стоит от 719 990 чешских крон.
Фольксваген Гольф ГТИ
| Самая дешевая версия модели | 608 900 чешских крон (Golf Life 1.0 TSI) |
| База с проверенным двигателем | 921 900 чешских крон (Гольф GTI) |
| Проверенная машина без доплат | 921 900 чешских крон (Гольф GTI) |
| Проверенная машина с оборудованием | 1 086 500 чешских крон (Гольф GTI) |
Плюсы
- Отличные ходовые качества
- Живой двигатель
- Хорошая механическая коробка передач
- Универсальность
Минусы
- Сенсорное управление
- Информационно-развлекательная система лучше, но все еще далека от совершенства
- Более высокая цена
