Volkswagen Id.7 Pro, мы попробовали электрического преемника Passat. Вот как это делается и как это происходит

Прослушать аудиоверсию статьи

Не только компактные автомобили, но и новая интерпретация ярких и знаковых моделей, таких как фургон Bulli, с питанием от аккумулятора. Фактически, с новым седаном Id.7, который можно сравнить с аккумуляторным Passat, линейка родных электрических Volkswagen гонится за Tesla Model 3 Long Range, Byd Seal, BMW i4, Hyundai Ioniq6, Kia. Ev6 и Mercedes Eqe. Id.7 контрастирует с этой линейкой как своими большими размерами, так и множеством новых технологий, которые также поднимают планку цифровизации и взаимодействия между человеком и машиной, не поддаваясь искушению привлечь интерес удивительной силой, но обещающей автономию. 620 километров. Итак, интрига для тех, кто использует машину на дальних дистанциях.

Volkswagen Id.7 Pro, развитие концепции Id

Флагман линейки Id, к которому в следующем году присоединится универсал Tourer, с помощью которого он будет повторять предложение Passat среди отечественных электрических Volkswagen, основан на эволюции архитектуры Meb, благодаря которой он уже занимает лидирующие позиции. ассортимент с размерами. Фактически, Id.7 имеет длину 4,96 метра, ширину 1,83 метра и колесную базу 2,97 метра, а высота 1,53 метра является самым низким из всего семейства из-за аэродинамического профиля, который определяет Cx 0,23. Платформа поддерживает специальные подвески: стойки McPherson спереди и пятирычажную подвеску сзади, которые вместе с новыми амортизаторами и калибровкой рулевого управления призваны оптимизировать динамику без ущерба для комфорта. К этому комплекту добавлена ​​возможность установки подвески с электронным управлением, которая точно настраивает поведение в соответствии с конфигурацией автомобиля. Новое поколение электродвигателей также дебютирует с Id.7. Задний силовой агрегат мощностью 286 лошадиных сил и крутящим моментом 545 Нм является самым мощным в семействе Id, именно ему Volkswagen уделяет приоритетное внимание в производственной цепочке и объединяет инвертор нового поколения и комбинированную масляно-водяную систему для оптимизации термическая стабильность и, следовательно, КПД. Аккумулятор высокой плотности емкостью 77 кВтч, встроенный в днище кузова, заряжается от 10 до 80% за полчаса с системами мощностью до 175 кВт, а электричество восстанавливается за десять минут, чтобы преодолеть 200 километров. С этим комплектом Id.7 Pro обещает среднее потребление, которое, в зависимости от оборудования, колеблется от 14,1 до 16,3 кВтч/100 км, с возможностью самоограничения 180 в час и 100 в час при 6″5 .

Volkswagen Id.7 Pro, aerodinamica berlina фастбэк

Линия Id.7 полностью отличается от своих меньших родственников не только размерами, но и почти фастбэк-настройкой, придаваемой аэродинамическим профилем, создающим стройный силуэт с павильоном, мягко ниспадающим на хвостовую часть. . В кузове реализовано то, что необходимо для оптимизации аэродинамики, например герметичная передняя часть, воздухозаборники и вентиляционные отверстия, позволяющие воздуху обтекать автомобиль, избегая турбулентности и намека на спойлер над краем задней двери. Однако характерными чертами являются мощные плечи и ребра, идущие по бокам, которые, в свою очередь, придают мускулистый вид и подчеркивают длину Id.7.

Volkswagen Id.7 Pro, большой и технологичный салон

Длинная колесная база, пропорции объемов и ровный пол отражаются в салоне, создавая вместе с минималистским, но изысканным дизайном мебели, в отличие от меньших ID, среду, в которой даже те, кто сидит в спину можно даже вытянуть ноги. Интерьер, созданный с тщательностью и изысканностью, предлагает новый шаг в цифровизации, что также влияет на дизайн и расположение приборной панели. Фактически, перед водителем размещается небольшой дисплей, на котором отображается только важная информация, поскольку вся остальная информация отображается на проекционном дисплее с дополненной реальностью, которая входит в стандартную комплектацию. Эволюция также затронула центральный информационно-развлекательный дисплей, размер которого достигает 15 дюймов. Система «работает» на самой совершенной версии операционной системы Mib, а также включает в себя личного помощника Иду, который на тот момент все еще казался нам совершенствуемым, поскольку он часто и бессвязными фразами вторгается в разговоры пассажиров, если вы не будьте осторожны, чтобы исключить автоматическую активацию. Кроме того, система отзывчива и имеет понятный графический интерфейс, но возможность утопить даже управление дефлекторами приборной панели в экране сложной системы климат-контроля не так убедительна, как на другой высокотехнологичной электрике. Наконец, следует сказать, что размер пассажирского салона не влияет на размер грузового отсека, объем которого колеблется от 532 до 1586 литров.

Volkswagen Id.7 Pro, очень удобный и легкий в управлении.

Несмотря на свои размеры, длинную колесную базу и вес, близкий к 2200 кг, Id.7 удивляет своей динамичностью, сочетающей в себе маневренность на извилистых трассах с комфортом на любом типе поверхности, независимо от скорости и большой проходимости. 20-дюймовые колеса (опция) в случае тестового автомобиля и в зависимости от используемого режима вождения. Фактически, такая установка хорошо противодействует кренам кузова и повышает реактивность, всегда предлагая успокаивающие ощущения и инстинктивное управление. Короче говоря, Id.7 является отличным компаньоном как в поездках, так и при ежедневном использовании в пробках, где вы можете рассчитывать на эффективное замедление режима торможения, граничащего с одной педалью, чтобы не слишком беспокоиться между акселератором и тормозом и, в то же время, решительно пополнить заряд аккумулятора.Новый электрический силовой агрегат мощностью 286 лошадиных сил от Volkswagen не поддается искушению вызвать сильные эмоции, но его производительность дополняет картину приятности вождения с точностью, с которой он реагирует на каждый минимум запрос акселератора, что повышает линейность и оперативность питания, характерные для электроагрегатов.Что касается потребления в конце 200-километрового теста, в основном на автомагистрали и загородных дорогах, мы выявили среднее потребление 18,2 кВтч/ч. 100 км, что не так уж далеко от заявленного компанией максимального расхода.