VW и двунаправленная зарядка: анализ возможностей и ограничений

В это время Это было более двух лет назад, когда Volkswagen анонсировал двустороннюю зарядку для своих электромобилей.. С тех пор было много слухов и обсуждений. В начале 2022 года я разложил все текущие факты на стол и записал их.. Но как это выглядит сегодня, какие у меня есть варианты? С какими ограничениями мне придется столкнуться со стороны производителей транспортных средств?

Возможности в Volkswagen

На сегодняшний день я все еще не могу использовать идентификатор. 4 и то, что будет развернуто в очень ограниченной пилотной форме вместе с E3DC в 2024 году, также не доступно широкой публике. Тот факт, что здесь используется проприетарная система, которую могут использовать только владельцы E3DC, не делает ситуацию более привлекательной. Кроме того, в настоящее время я не могу купить двунаправленную настенную коробку постоянного тока на рынке менее чем за 10 000 швейцарских франков, что продолжает ограничивать привлекательность двунаправленной зарядки. Например, выход на рынок двунаправленного Quasar 2 от Wallbox в Европе перенесен на 2025 год. Так что, похоже, пройдет некоторое время, прежде чем мы продвинемся дальше…

Ограничения от VW

Volkswagen уже давно представил информационный экран с обновлением программного обеспечения, касающимся двунаправленной зарядки. Об ограничениях сообщалось уже некоторое время и они включают в себя два параметра. Функции «разрядка» и «двунаправленная зарядка» больше не доступны, если достигнуто запланированное время работы или количество энергии:

• Максимальное количество энергии: 10 000 кВтч (разрядка)
• Максимальное время работы: 4000 ч (разрядка)

Помимо упомянутых ограничений, VW резервирует двунаправленную зарядку на базе платформы MEB только для моделей с большими батареями. То есть варианты ID на 77 кВтч. 3, ИД. 4, ИД. 5, ИД. 7 и идентификатор. Buzz будет поддерживать двунаправленную зарядку, но меньшие модели на 58 кВтч и 45 кВтч — нет.

Ограничение 10 000 кВтч – что это означает на практике?

Мне часто задают этот вопрос, и я могу легко на него ответить. Я очень точно записываю свои данные об энергии во всем доме с плюсовой энергией, а с июля 2021 года я также точно измеряю свою батарею с помощью дополнительного счетчика. За 2,5 года я израсходовал около 4900 кВтч от домашней системы хранения. Если экстраполировать это на ограниченное количество энергии, о котором заявляет VW, то это количество будет израсходовано чуть более чем через 5 лет, а затем функция будет отключена. Конечно, машина не всегда доступна, поэтому сумма должна быть меньше. Но если вы можете дешево и экологически безопасно заряжать аккумулятор вдали от дома, вы, вероятно, сможете получить от него больше пользы зимой, чем от домашней системы хранения данных. По моим оценкам, это должно закончиться самое позднее через 6 лет.

Что дает ограничение в 4000 часов работы?

Когда часы работы ограничены, работать с данными инвентаризации становится немного сложнее. VW указывает максимальное количество часов разрядки, обычные домашние системы хранения часто рассчитываются с учетом 250 полных циклов в течение года, и если мы просто примем 8 часов за время ночной разрядки, это составит в сумме 2000 часов всего за один год. Если я предположу чуть меньшее количество циклов (200) и еще уменьшу время разряда, то все равно получу 1400 часов за 7 часов. Менее чем через 3 года лимит времени уже будет израсходован…

Что это значит для меня?

Ограничение рабочего времени определенно кажется «узким местом». Это будет означать, что в случае применения автомобиля до дома автомобиль лучше использовать именно при более высоких нагрузках, например, только когда номинальная мощность дома составляет 1000 Вт. Это создает слишком большую нагрузку на счетчик часов работы, что, по-видимому, является ограничивающим фактором. Это, безусловно, положительно скажется на эффективности, но отрицательно на уровне самообеспеченности. Соответственно, вам пришлось бы чаще черпать из сетки, но вмешивался бы, если бы были большие нагрузки.

Volkswagen гарантирует аккумулятор в течение восьми лет или до 160 000 километров пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия распространяется только на «при правильном использовании», должна быть включена двусторонняя зарядка в соответствии с вышеуказанным ограничением. В идеале «квота использования Bidi» должна охватывать гарантийный период батареи.

Заключение

Мне понятно, что с двунаправленной зарядкой у Volkswagen и в 2024 году мало что произойдет. Ограниченное внедрение вместе с E3DC принесет VW Group некоторый опыт, но в лучшем случае окажет положительное влияние на текущие ограничения в будущем. На мой взгляд и исходя из приведенного выше анализа, ограничения призваны обеспечить замену транспортных средств через 3-4 года. Тогда возникает большой вопрос: сможет ли следующий владелец разблокировать квоту за определенную плату? Приводит ли активация к сокращению гарантийного срока на высоковольтную батарею?

Для меня центральные вопросы до сих пор остаются без ответа. Так что я все же рекомендую подождать, больше ничего не осталось…