Советник, отвечающий за транспортную сеть протяженностью 5750 миль в крупнейшем графстве Англии, объявил, что автобусная сеть «сталкивается с действительно серьезной ситуацией».
Исполнительный член Совета графства Северный Йоркшир по шоссе и транспорту, советник Кин Дункан выпустил строгое предупреждение после собрания членов, представляющих сообщества из Селби в Скиптон и Хоуз в Уитби слышал, что многие коммерческие сервисы находятся в опасности или переходят на более ранние версии.
Имея одну из самых жестких программ сокращения финансирования общественного транспорта в Великобритании во время жесткой экономии, власти ежегодно вкладывали 1,6 миллиона фунтов стерлингов в субсидирование множества автобусных перевозок.
Опасения за будущее многих из этих и других маршрутов возникли всего через семь месяцев после того, как правительство объявило, что оно полностью отклонило заявку Совета графства Северный Йоркшир на долю в размере 116 миллионов фунтов стерлингов в известной инициативе Бориса Джонсона Bus Back Better, заявив о планах местных властей. не хватало амбиций.
Совет, который проводил испытания реагирующий на спрос транспортная схема вокруг Рипон и Машам в надежде найти устойчивое решение для общественного транспорта в сельской местности, еще не объявила о каких-либо альтернативных предложениях общественного транспорта своим отвергнутым планам.
На заседании властей, на котором ранее в этом году была объявлена чрезвычайная климатическая ситуация, члены оппозиции подчеркнули важность общественного транспорта как средства сокращения выбросов углекислого газа и поставили под сомнение намерения властей инвестировать в этот район.
Среди тех, кто подчеркивает озабоченность по поводу доступа к общественному транспорту, Советник либерал-демократов по мосту Патели Эндрю Мердей сказал, что жителям его района приходилось всего два рейса в день в Харрогейт.
Он сказал: «Мы просто должны что-то сделать с автобусным сообщением и привлечь больше людей к автобусам. Нам нужно знать, как мы собираемся отговаривать людей от вождения и поощрять людей садиться в автобусы, чтобы автобусные перевозки могли процветать».
На собрании были выслушаны заявления о том, что действия совета были гораздо важнее в сельской местности, где общественный транспорт был гораздо меньше, если вообще был доступен, и звонок из Советник по вопросам труда в Скарборо Тони Рандерсон для «национализированного автобусного сообщения».
Граф Дункан ответили, что автобусные перевозки в округе столкнулись с беспрецедентным давлением из-за более высоких затрат и падения количества пассажиров до 80 процентов от уровня до Covid.
Он сказал: «Для многих маршрутов это представляет собой разницу между прибыльными и нерентабельными услугами.
«Важно отметить, что автобусная сеть Северного Йоркшира находится в действительно серьезной ситуации. Я думаю, беспрецедентное давление в результате сокращения количества пассажиров, в результате более высоких затрат.
Коун Дункан сказал, что услуги могут быть сокращены или полностью прекращены, но был «положительный прогресс» с перспективой государственной помощи, чтобы автобусные операторы могли ограничивать одиноких взрослых. тарифы в £2 за поездку, над введением которого власти работали в период с января по март.
Говоря об автобусных перевозках, он добавил: «По округу говорят: «Используй или потеряй». Нам нужны люди для поддержки этих служб».
Он сказал, что власти субсидируют маршруты на сумму 1,6 млн фунтов стерлингов в год, но ситуация в округе «во много раз превысит эту сумму», добавив: «Эта субсидия не на том уровне, на котором мы могли бы поддерживать эти 79 маршруты, так что это очень серьезная ситуация».
Он сказал, что в последние годы власти привлекли 15 миллионов фунтов стерлингов государственного финансирования для активных путешествий, что «настоящий успех для нас как власти».
Коун Дункан сказал, что если власти должны будут предоставить «по-настоящему национализированную услугу», это будет в 100 раз больше, чем 1,6 миллиона фунтов стерлингов, которые они предоставили в виде субсидий.
Он добавил: «Создание национальной службы не решит эти фундаментальные проблемы, если эти операторы не будут предоставлять эти услуги».
«Возможно, мы могли бы сделать больше, чтобы стать более интервенционными с точки зрения автобусной сети, но на данный момент основу автобусного сообщения округа составляют коммерческие операторы».
