Автомобильная компания, которая должна была поставить все на электромобили, спокойно влила 20 миллиардов в производство нового дизеля

Каких еще кристальных доказательств того, что слова автопроизводителей о полной ставке на электропривод не совсем соответствуют действительности? Только в этом году концерн GM утвердил две огромные инвестиции в дальнейшую разработку и производство двигателей внутреннего сгорания, на этот раз даже дизелей.

Также концерн General Motors связывает свое будущее только с электроприводом. Отдельные бренды должны принять это как единственно возможное решение в разных условиях, но в итоге все они заканчиваются одним и тем же.

Такой Buick должен покончить с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году, несмотря на то, что в настоящее время бренд не предлагает ни одного электромобиля. Если учесть, что в прошлом году в Штатах было продано всего 103 519 автомобилей, то снижение продаж может не сильно повредить. Но в Китае, например, Buick по-прежнему платит за одного из ключевых игроков, продав 677 938 автомобилей в прошлом году. Переключиться при этом со 100% сгорания топлива на 100% электропривод за 6 лет и 6 месяцев, не потеряв ни цветка? Это действительно смелый, если не откровенно глупый, бессмысленный и неработоспособный план.

В конце концов, возможно, сам GM так видит, потому что шаги, о которых он активно не говорит, указывают на существование совсем других планов. Уже в мае выяснилось, что автомобильная компания начала разработку нового бензинового 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя.. И вот произошло нечто подобное — опять же без официального объявления, которое автопроизводитель спешно разослал после того, как окольными путями о нем узнал весь автомобильный мир.

Выяснилось, что вышеупомянутые инвестиции не единственные, которые вновь нацелены на двигатели внутреннего сгорания. GM вложит невероятные 920 миллионов долларов (около 20 миллиардов чешских крон) в производство 6,6-литрового турбодизеля Duramax V8 на заводе в Огайо. Концерн явно не списывает этот агрегат со счетов, а наоборот предполагает, что у него большое будущее и интерес к нему резко возрастет в ближайшие годы. Таким образом, производственная мощность резко увеличится после того, как площадь, предназначенная для производства, будет увеличена до площади около 103 тысяч квадратных метров вместо существующих 23 тысяч квадратных метров.

Кроме того, GM также вложила немалые деньги в разработку нового бензинового восьмицилиндрового двигателя, который должен заменить существующий 6,2-литровый агрегат, используемый, например, на Chevrolet Corvette. Подробностей о его объеме, производительности или поступлении пока нет, но сам пресс-релиз бренда вызвал кривую ухмылку. В заключение GM представила себя как глобальную компанию, ориентированную только на полностью электрическое будущее.

Но эти заявления рассчитаны либо на ослепленных инвесторов, наивных политиков, либо на то, чтобы запутать конкурентов. Реальность просто другая, и для клиентов ключевым фактом является то, что только в этом году концерн привлек инвестиции на сумму более 40 миллиардов крон, которые в основном идут на большие установки для сжигания. Подобная вещь наверняка не была бы одобрена руководством GM, если бы оно не было уверено, что такие вложения вернутся к нему даже в случае дальнейшего ужесточения норм выбросов.

Пока же добавим только, что упомянутый дизель Duramax рассчитан только на единый объем 6,6 литра, но мощность и крутящий момент различаются в зависимости от использования. Пик составляет 558 лошадиных сил и 1 471 Нм, с которыми можно затянуть прицеп весом примерно десять тонн. Поступая таким образом, агрегат фактически втаптывает электрические агрегаты в землю. При этом оснащенные им пикапы не ограничены малой дальностью полета, их можно потом заправить за несколько минут.

GM, по-видимому, ожидает, что такие автомобили, как Silverado HD, будут продолжать продаваться с дизельным двигателем в течение многих лет, даже несмотря на то, что компания делает ставку на электроэнергию. В противном случае он бы не стал спокойно инвестировать 20 миллиардов в производство агрегатов Duramax V8 на заводе в Огайо. Фото: Шевроле

Ресурсы: Рейтергроссмейстер

Петр Прокопец

Все статьи на Autoforum.cz являются комментариями, выражающими мнение редакции или автора. За исключением статей, помеченных как реклама, контент не спонсируется и не подвергается аналогичному влиянию третьих лиц.