Автономные грузовики Авроры сейчас едят ночью. Его следующая большая проблема – дождь.

В течение следующего года генеральный директор Aurora Innovation Крис Урмсон хочет «разблокировать» солнечный полет Соединенных Штатов, южного маршрута, где его грузовики с самостоятельным вождением будут нести товары для таких компаний, как Uber Freight и Hirschbach Motor Lines.

Аврора, которая запустила свою Коммерческое самостоятельное вождение без водителя Этой весной уже добился некоторого прогресса в достижении этой цели. Компания сообщила в среду в своем письме второго квартала акционерам, что в настоящее время у нее есть три грузовика с самостоятельным вождением, работающие коммерчески между Далласом и Хьюстоном, и к концу июня зарегистрировала более 20 000 миль без водителя. По словам компании, в его коммерческих грузовиках с самостоятельным вождением есть человеческий «наблюдатель», люди, которые не работают или вмешиваются.

Aurora также открыла терминал в Фениксе, еще один физический признак своей миссии Sunbelt Trucking-Route. Aurora пилотирует автономный грузоперевозки по 15-часовому маршруту от своего терминала в Форт-Уэрте, штат Техас до Феникса для клиентов, Хиршбах и Вернера. Терминалы компании, которые расположены в пределах одной -пяти миль от шоссе, требуют, чтобы грузовики без водителя обрабатывали выходы и поверхностные улицы.

Но это способность компании работать ночью, которая помогает ей продвинуться на новую территорию. В среду Аврора заявила, что проверила возможность для своих грузовиков без водителя ориентироваться в шоссе и дорогах ночью. Это позволяет грузовикам проходить более длительные расстояния – и, что важно, после того, как федеральное ограничение обслуживания для традиционных водителей. Водителям грузовиков разрешено ехать до 11 часов в течение 14 часов; И они не могут сделать это день за днем. Водители грузовиков также должны сделать 10-часовые перерывы после завершения дальнего маршрута.

«Значение действительно на длинных длинах – поэтому 600 миль, безусловно, является хорошим диапазоном, где это находится на границе того, что возможно для людей», – сказал Урмсон > в недавнем интервью, добавив, что в конечном итоге он надеется, что грузовики Aurora несут груз из Майами в Калифорнию.

Урмсон частично приписывает запатентованную лидар Авроры, который может обнаруживать объекты в темноте более чем в 450 метрах от его способности работать ночью. По словам компании, LiDAR может идентифицировать пешеходов, транспортных средств и мусора до 11 секунд раньше традиционного водителя. Aurora приобрела две компании LiDAR с момента ее основана в 2017 году. Компания купила Блэкморв мае 2019 года и технологии Lidar, базирующаяся в Монтане и технология в 2021 году.

Теперь Урмсон и остальные инженеры Авроры работают над проверкой способности грузовиков без водителей работать под дождем.

«К концу года мы ожидаем, что будем работать днем, ночью и под дождем – если вы не можете пройти через дождь, в конечном итоге, трудно поддерживать эти длинные операции, потому что где -то идет дождь», – сказал он.

Сегодня флот разработки Aurora работает под дождем и достаточно хорошо, чтобы Урмсон отметил, что большинство из них задается вопросом, почему компания не позволяет своим коммерческим грузовикам делать то же самое. Аврора не завершила проверку для этого сегодня, и «поэтому мы не хотим размещать эту галочку рядом с ним и отпустить его туда», – отметил он.

Сегодня компания контролирует погоду по одному коммерческому маршруту между Далласом и Хьюстоном. По словам Урмсона, если неблагоприятные погодные условия, такие как дождь, внезапно возникнут, эти грузовики могут обнаружить это и самостоятельно вытащить себя с дороги, где они будут ждать, чтобы их спас.

«Этот год действительно посвящен созданию инструментов возможностей, чтобы транспортные средства могли ездить, куда им нужно», – сказал он, вдаваясь на акцент компании на подтверждении вождения ночью и под дождем.

В следующем году Aurora сосредоточится на масштабировании своей дорожной сети с точки зрения расстояний и его флота. Аврора планирует, чтобы «десятки грузовиков без водителя» работали на общественных дорогах к концу года, и к концу 2026 года «сотни».

Все это, от способности грузовиков без водителей функционировать ночью и под дождем до открытия большего количества маршрутов и с большим флотом, будет иметь решающее значение, если Аврора когда -либо надеется достичь прибыльности.

Разрыв в доходах до дохода сегодня большой. Аврора сообщила о выручке в размере 1 млн. Долл. США во втором квартале, а чистый потерей доходов в размере 201 миллионов долларов США – в соответствии с его регулирующей подачейПолем