Американские дальнобойщики столкнулись с хронической головной болью: поиск парковки

Однажды июльской ночью в предрассветные часы автобус Greyhound, направлявшийся в Сент-Луис, свернул на съезд, ведущий к зоне отдыха в Южном Иллинойсе, и врезался в три припаркованных тягача с прицепами, разбив ему переднюю часть, смяв крышу и оторвав часть его сторона.

Трое пассажиров погибли. Тягачи с прицепами были припаркованы вдоль обочины пандуса, что было обычным явлением на национальных автомагистралях.

«Это страшно, потому что это может произойти в мгновение ока», — сказала 64-летняя Кармен Андерсон, водитель грузовика компании America's Service Line из Южной Дакоты, которой недавно пришлось припарковаться на выезде в Северной Каролине после того, как она не смогла найти парковку в зонах отдыха или стоянках для грузовиков.

Авария в Иллинойсе высветила широко распространенную жалобу среди дальнобойщиков страны: трудно найти парковочные места для коммерческих грузовиков.

В результате дальнобойщики часто укрываются на парковках магазинов, вдоль обочин шоссе и на съездах, хотя законность таких действий варьируется в зависимости от местоположения. Нехватка парковочных мест неудобна и финансово затратна для водителей-дальнобойщиков, а также может привести к опасным ситуациям, когда дальнобойщики вынуждены импровизировать.

Федеральные транспортные чиновники и законодатели пытаются облегчить жизнь дальнобойщикам. При администрации Байдена Министерство транспорта выделило десятки миллионов долларов на проекты по всей стране по строительству большего количества парковок для грузовиков, а по двухпартийному предложению в Конгрессе на решение этой проблемы будут выделены еще сотни миллионов.

Министр транспорта Пит Буттиджич заявил, что нехватка парковочных мест является одной из главных проблем, о которых он слышал от дальнобойщиков. В интервью г-н Буттиджич сказал, что авария автобуса Greyhound стала напоминанием о насущной необходимости решения этой проблемы.

«Люди, которые даже не являются частью отрасли грузоперевозок, погибли в результате сценария, на который повлияло то, что эти грузовики находились на рампе», – сказал г-н Буттиджич. «Дело не в том, что водители на перроне небрежно относятся к безопасности. Просто они не чувствуют, что у них есть лучший выбор».

Чтобы проиллюстрировать этот дефицит, представители отрасли грузоперевозок приводят однобокую статистику: по всей стране на каждые 11 водителей грузовиков приходится одно парковочное место. Отраслевое исследование показало, что водители обычно жертвуют около часа в день, чтобы найти парковку. По данным торговой группы Американской ассоциации грузоперевозчиков, эта потеря времени вождения составляет около 5500 долларов США в год, или 12-процентное сокращение заработной платы.

Водители грузовиков-дальнобойщиков обычно спят в своих кабинах, а борьба за парковку отчасти обусловлена ​​федеральными правилами безопасности, определяющими, как долго водители могут находиться за рулем, прежде чем остановиться для отдыха. Раньше дальнобойщики вели бумажные журналы учета рабочего времени, что позволяло им нарушать правила, когда они не могли найти парковку в то время, когда им пора было на перерыв. Но федеральное правило, вступившее в полную силу в 2019 году, вынудило дальнобойщиков перейти на электронную систему, использующую цифровой журнал времени. Дальнобойщиков могут оштрафовать, если они не начнут перерыв вовремя.

«Найти место для парковки, где вы будете в безопасности, где ваш автомобиль будет в безопасности, и найти эту парковку за разумное время, чтобы это не стоило вам компенсации, в конце концов, сложно», — сказал Дин Ки. , 56 лет, водитель грузовика из Гольштейна, штат Айова.

Тодд Спенсер, президент Ассоциации независимых водителей-владельцев-операторов, которая представляет дальнобойщиков, сказал, что автотранспортные компании и водители уже более двух десятилетий оказывают давление на федеральное правительство с целью решения проблемы нехватки парковок.

Г-н Спенсер сказал, что давление усилилось в 2009 году после того, как водитель грузовика по имени Джейсон Ривенбург был застрелен в результате ограбления, когда он припарковался на заброшенной заправочной станции в Южной Каролине. Мистер Ривенбург прибыл рано, чтобы доставить партию молока, и ему нужно было где-нибудь припарковаться на ночь.

Результатом этой трагедии стал Закон Джейсона, который был принят Конгрессом в 2012 году как часть более широкого законопроекта о транспорте и требовал от федерального правительства оценивать наличие парковок для грузовиков в каждом штате. Несмотря на неустанную кампанию по увеличению парковочных мест по всей стране, большого прогресса достигнуто не было.

«Водители все больше и больше оказываются в ситуациях, когда нет хорошего выбора, поэтому вы стараетесь сделать наименее плохой выбор», — сказал г-н Спенсер.

На Капитолийском холме законодатели от обеих партий в последние годы настаивали на решении этой проблемы. Финансирование парковки грузовиков было включено в законопроект об инфраструктуре, принятый Палатой представителей в 2021 году, но это положение не вошло в двухпартийную инфраструктурную меру Сената, которая стала законом позже в том же году.

В этом году двухпартийная группа законодателей вновь внесла на рассмотрение законопроект под названием «Закон о повышении безопасности парковки грузовиков», согласно которому в течение трех лет будет выделено 755 миллионов долларов на строительство дополнительных парковок для грузовиков.

В интервью один из ее спонсоров, член Палаты представителей Майк Бост, республиканец из Иллинойса, чья семья занимается грузоперевозками, указал на федеральное исследование, в ходе которого почти все водители грузовиков сообщили, что испытывают трудности с поиском безопасной парковки. Дед г-на Боста основал Bost Truck Service в Мерфисборо, штат Иллинойс, в 1935 году, а г-н Бост позже сам водил грузовики и в течение десяти лет руководил бизнес-операциями компании.

«Это касается не только безопасности ваших коммерческих водителей», — сказал г-н Бост. «В большинстве случаев их сбивает некоммерческий водитель».

Во время правления Байдена Министерство транспорта выделило несколько грантов на строительство парковок для грузовиков по всей стране, например, 23 миллиона долларов на строительство коммерческой площадки для проезда грузовых автомобилей в округе Колдуэлл, штат Техас, в регионе между Остином и Сан-Антонио. Другие гранты включали 23 миллиона долларов на добавление 125 новых парковочных мест вдоль межштатной автомагистрали 40 к востоку от Нэшвилла и 15 миллионов долларов на добавление 120 мест вдоль коридора межштатной автомагистрали 4 между Тампой и Орландо во Флориде.

В сентябре г-н Буттиджич посетил недавно расширенную зону отдыха за пределами Салема, Южная Дакота, вдоль межштатной автомагистрали 90, которая проходит от Сиэтла до Бостона. В 2021 году Министерство транспорта выделило Южной Дакоте грант в размере 62 миллионов долларов на капитальный ремонт 28-мильного участка шоссе. Одним из аспектов проекта было строительство новых парковочных мест для грузовых автомобилей.

Окруженный тягачами с прицепами, г-н Буттиджич назвал парковку грузовиков «вопросом жизни и смерти», сославшись на убийство г-на Ривенбурга, и сказал, что его ведомство поощряло штаты использовать финансирование инфраструктуры для строительства большего количества мест. Во время остановки он и его команда также встретились примерно с дюжиной дальнобойщиков за пончиками и кофе.

Национальный совет по безопасности на транспорте расследует аварию в Иллинойсе с участием автобуса Greyhound. Он также рассматривает смертельную аварию в Орегоне в мае, когда тягач с прицепом врезался в фургон с сельскохозяйственными рабочими, припаркованный на обочине шоссе, столкнув его с другим тягачом с прицепом, который также был припаркован там. Семь человек в фургоне были убиты, а водителю первого тягача предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве и других обвинениях.

Совет по безопасности даст рекомендации после завершения расследования. Департамент транспорта и Федеральное управление безопасности автотранспортных средств могут затем использовать эти рекомендации, чтобы попытаться предотвратить подобные аварии.

Тем временем Лори Энн Барбер, потерявшая этим летом отца в результате аварии с участием припаркованного тягача с прицепом, вынуждена справляться со смертью близкого человека, надеясь, что правительство решит проблему нехватки парковочных мест для грузовиков.

В июле отец г-жи Барбер, Марио Гонсалес, ехал по шоссе к югу от Сан-Антонио, когда свернул на съезд, ведущий в зону отдыха. По данным Техасского дорожного патруля, он «не смог контролировать скорость», и его пикап Ford F-150 врезался в припаркованный тягач с прицепом. Он был объявлен мертвым на месте происшествия.

Авария произошла около 22:00, и Роберт К. Хиллиард, адвокат семьи, сказал, что тягач с прицепом был припаркован без каких-либо конусов или фонарей, чтобы г-н Гонсалес мог его видеть. Г-н Хиллиард сказал, что, по его мнению, г-н Гонсалес думал, что он продолжает движение по шоссе, а не сворачивает с него.

Семья г-на Гонсалеса подает в суд на автотранспортную компанию, чей тягач был припаркован на выезде. Компания не ответила на запросы о комментариях.

«Мы хотим перемен», — сказала г-жа Барбер. «Мы хотим безопасности и не хотим, чтобы кто-то еще умер так, как умер наш отец».