Антиклиматическая программа Трампа делает владение автомобилем дороже

По мнению президента Дональда Трампа, экологические нормы, направленные на повышение эффективности и борьбу с изменением климата, только делают продукцию более дорогой и хуже работают. Он уже давно обвиняет регулирование эффективности в своем разочаровании в такие вещи, как туалеты и душевые насадки. Свой второй президентский срок он начал с того, что «обеспечить процветание посредством дерегуляции».

Но есть, по крайней мере, одна важная причина, по которой американские компании и домохозяйства могут в конечном итоге платить больше, а не меньше за антиэкологическую политику президента.

Если вы ищете автомобиль, вы, вероятно, заметили: автомобили становятся дороже. Kelley Blue Book сообщает, что в среднем Цена на новую машину превысила 50 000 долларов. впервые в сентябре.

И их не просто становится дороже покупать; автомобили становятся дороже в обслуживании. Для большинства американцев бензин — это самый большой расход энергии, около 2930 долларов США на семью каждый год в среднем.

В то время как более эффективная посудомоечная машина, лампочка или смеситель может иметь более высокую цену (особенно по мере того, как производители приспосабливаются к новым правилам), автомобили, бытовая техника, солнечные панели и электроника могут более чем окупить себя за счет более низких эксплуатационных расходов в течение всего срока службы. А программа Трампа по внезапному отмене правил эффективности одновременно затруднила ведение бизнеса во многих отраслях, одновременно увеличивая расходы для простых американцев.

Никто не знает этого лучше, чем автомобильная промышленность США, которая уже более десяти лет мечется между конкурирующими экологическими нормами.

Президент Барак Обама ужесточение стандартов эффективности транспортных средств и загрязнения окружающей среды. В свой первый срок Трамп ослабил их. Президент Джо Байден восстановил и укрепил их. Теперь Трамп снова меняю курс — выходя из Автомобильная промышленность США стоимостью 1,6 триллиона долларов не уверен, какой поворот сделать дальше.

Регулирование хлыстовой травмы

В июле Агентство по охране окружающей среды начало отмену основополагающий правовая основа, которая позволяет агентству ограничивать загрязнение климата автомобилями. Без этого у Агентства по охране окружающей среды будет гораздо меньше возможностей требовать от автопроизводителей производства более экологически чистых автомобилей, что затрудняет усилия по сокращению одного из Крупнейшие источники выбросов углекислого газа.

Об этом заявил министр транспорта Трампа Шон П. Даффи. заявление за лето что эти шаги «снизят стоимость транспортных средств и дадут американцам возможность покупать те автомобили, которые они хотят».

Но на самом деле этот сдвиг может иметь противоположный эффект.
Это потому, что, когда правила меняются каждые несколько лет, автопроизводители изо всех сил пытаются соответствовать существующим стандартам и не могут планировать заранее. Альянс автомобильных инноваций, торговая группа представление компаний как Форд, Тойота и Фольксваген, послали письмо в Агентство по охране окружающей среды в сентябре, заявив, что действия администрации и отмена льгот для электромобилей означают, что нынешние правила загрязнения автомобилями, установленные при Байдене и рассчитанные до 2027 года, «просто недостижимы». Администрация Трампа отреагировала обнуление штрафов за нарушения — но отрасль уже планирует мир после Трампа, в котором правила могут снова радикально измениться.

Поскольку на разработку новых автомобилей, соответствующих более строгим правилам, уходят годы и миллиарды долларов, автопроизводители предпочли бы, чтобы правила так или иначе оставались неизменными. Каждое изменение правил увеличивает время и затраты на жизненный цикл разработки, что в конечном итоге закладывается в цену автомобиля.

Изменение правил также раздражает производителей электромобилей, чьи модели набирают обороты как в США, так и во всем мире, даже несмотря на то, что администрация Трампа закончились налоговые льготы для электромобилей. Трамп еще больше усложняет ситуацию, отказываясь от поддержки отечественное производство аккумуляторов это поможет американским автомобильным компаниям создавать электромобили.

Все это создает огромную головную боль для отрасли. «Особенно в последние шесть месяцев я думаю, что слово «хаос» — хорошее слово, потому что по ним бьют со всех сторон», — сказал Дэвид Кукстарший заместитель директора Центра автомобильных исследований Университета штата Огайо.

И вся эта неопределенность делает автомобили более дорогими в покупке и эксплуатации, что приводит к еще более дорогостоящим долгосрочным последствиям для здоровья людей и окружающей среды.

Как политика Трампа обходится водителям дороже

Поскольку правительство ослабляет цели по эффективности, прогресс застопорится, и покупатели автомобилей останутся с автомобилями, эксплуатация которых обходится дороже.

Аналитический центр Energy Innovation обнаружил, что отмена Стандарты выхлопных труб могут стоить домохозяйствам дополнительных 310 миллиардов долларов к 2050 году, главным образом за счет увеличения расходов на бензин. Отмена стандартов также приведет к увеличению загрязнения воздуха и сокращению рынка труда для производителей электромобилей в США из-за снижения спроса.

Даже администрация Трампа собственный анализ Анализ последствий отмены правил EPA по выбросам парниковых газов показал, что его действия приведут к росту цен на бензин из-за большего расхода топлива менее эффективными транспортными средствами.

«Отмена этих стандартов, в частности, отбросит Америку на десятилетия назад», — сказал он. Сара Болдуинстарший директор по электрификации Energy Innovation.

В то время как администрация Трампа меняет ход, другие страны рвутся вперед. Автопроизводители могут разрабатывать электромобили быстрее, чем обычные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, поскольку электромобили, как правило, состоят из меньшего количества компонентов, и производителям не нужно беспокоиться о разработке средств контроля за загрязнением окружающей среды, чтобы соответствовать ужесточающимся ограничениям. Поскольку электромобили механически проще, они также требуют меньше обслуживания. Обычным автомобилям, напротив, обычно требуется около пяти лет, чтобы пройти путь от чертежной доски до дилерских партий, поэтому разрабатываемые сейчас автомобили с бензиновым двигателем не выйдут на рынок до 2030 года — когда в Белом доме появится кто-то другой.

Автомобильная промышленность США также обслуживает другие страны. Рынки, подобные Европе, строго соблюдают свои экологические нормы и стремятся запретить продажу автомобилей внутреннего сгорания вообще. Тем временем Китай делает некоторые из самые дешевые и популярные электромобили в мире.

Вот почему некоторые американские автопроизводители ориентируются за пределы США и продолжают делать ставку на большее количество электромобилей. Ранее в этом году Ford объявил, что разрабатывает электрический пикап за 30 000 долларов для США и на экспорт, что является признаком того, что компания видит огромный потенциал в дешевых электромобилях, несмотря на усилия администрации Трампа по притормаживанию электромобилей.

Хотя автомобильные компании часто жалуются на расходы и усилия, которые им приходится затрачивать, когда экологические нормы становятся более строгими, нормативная неопределенность по-прежнему остается гораздо большей неприятностью. «Эти изменения в правилах действительно разрушительны для отрасли и наносят ущерб нашей глобальной экономической конкурентоспособности», — сказал он. Грегори Кеолеянсодиректор Центра устойчивых систем Мичиганского университета. «Это не только вредно с точки зрения отбрасывания нас назад в отношении декарбонизация транспортного сектора, а стоимость для потребителей в Соединенных Штатах».

---