Аэропорт Дакки наконец-то получит вторую взлетно-посадочную полосу | HSIA получит вторую взлетно-посадочную полосу

У правительства есть планы по построить вторую взлетно-посадочную полосу в международном аэропорту Хазрат Шахджалал, поскольку прогнозируется увеличение воздушного движения после строительство третьего терминала готово.

Однако из-за нехватки места взлетно-посадочные полосы будут расположены очень близко друг к другу, и два самолета не смогут приземлиться или взлететь одновременно.

По словам высокопоставленного представителя иностранной авиакомпании, сейчас во время взлета самолетам часто приходится стоять в очередях на рулежной дорожке по 30-40 минут. Посадка также иногда задерживается из-за воздушного движения в HSIA.

«Долгое ожидание затрудняет соблюдение расписания рейсов и увеличивает эксплуатационные расходы», — говорит чиновник.

С открытием третьего терминала частота рейсов увеличится, а ситуация ухудшится. «Вот почему аэропорту Дакки нужна вторая независимая взлетно-посадочная полоса».

Авиационные эксперты говорят, что с растущим воздушным движением и количеством пассажиров можно будет справиться, если обе взлетно-посадочные полосы будут использоваться одновременно.

Управление гражданской авиации Бангладеш (CAAB) провело технико-экономическое обоснование второй взлетно-посадочной полосы и в июле представило свои выводы министерству гражданской авиации.

Физические работы на второй взлетно-посадочной полосе, вероятно, начнутся после завершения строительства третьего терминала в мае следующего года.

«Как только третий терминал будет введен в эксплуатацию, пропускная способность пассажиров значительно увеличится, здесь начнут работать новые авиакомпании, и гораздо больше людей будут пользоваться аэропортом каждый день», — говорит председатель CAAB вице-маршал авиации М. Мафидур Рахман.

По меньшей мере 12 иностранных авиакомпаний запросили разрешение на выполнение рейсов в Дакку и из Дакки.

Кроме того, Emirates и Kuwait Airways направили в CAAB заявки на увеличение количества рейсов.

Что касается того, почему не рассматривается возможность одновременного использования взлетно-посадочной полосы, Мафидур говорит, что в HSIA недостаточно места.

В соответствии с правилами, установленными Международным управлением гражданской авиации, взлетно-посадочные полосы должны находиться на расстоянии не менее 1035 метров друг от друга, чтобы самолеты могли взлетать и приземляться одновременно с использованием системы посадки по приборам (ILS).

Главный инженер CAAB Абдул Малек заявил, что система ILS, которая помогает направлять самолеты при посадке на взлетно-посадочную полосу, не может использоваться на обеих взлетно-посадочных полосах одновременно, поскольку они могут мешать друг другу. Но визуальный подход возможен.

Мафидур сказал, что преимущество планируемой новой взлетно-посадочной полосы заключается в том, что когда один самолет приземлится, другой сможет без промедления подготовиться к взлету.

Кроме того, если одна взлетно-посадочная полоса будет закрыта из-за чрезвычайной ситуации, другая будет доступна, – поясняет председатель CAAB.

CAAB также работает над оптимальным использованием ресурсов для обслуживания дополнительного количества самолетов и пассажиров.

«Когда аэропорт Дубая начал работу, он обслуживал 50 миллионов пассажиров в год с помощью одной взлетно-посадочной полосы. Это стало возможным благодаря эффективному управлению. Мы обслуживаем только 8 миллионов. Если мы сможем развивать инфраструктуру и управление, мы сможем обслуживать гораздо больше пассажиров с нынешняя взлетно-посадочная полоса.

«Мы построили две высокоскоростные рулежные дорожки. Мы создаем сложнейшую систему управления воздушным движением, чтобы самолеты могли очень быстро выйти на перрон после приземления и сократить время ожидания следующего самолета, чтобы воспользоваться взлетно-посадочной полосой», — говорит он. Глава CAAB добавил, что количество телетрапов также будет увеличено.

С появлением третьего терминала годовая пропускная способность HSIA достигнет 20 миллионов пассажиров.

В настоящее время 33 авиакомпании ежедневно выполняют из аэропорта 150 рейсов.

Эксперт по авиации АТМ Назрул Ислам говорит: «В аэропорту должно было быть место для двух независимых взлетно-посадочных полос. Не оставить это место было большой ошибкой».

НОВАЯ ВЗПП

В настоящее время рулежную дорожку и взлетно-посадочную полосу разделяют около 549 метров. Новая взлетно-посадочная полоса будет находиться между взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой. Согласно документам, полученным в этом документе, две взлетно-посадочные полосы будут разделены примерно 359 метрами.

Существующую взлетно-посадочную полосу также удлинят до 3692 метров – на 400 метров на юг и на 92 метра на север.

Длина второй взлетно-посадочной полосы составит 3292 метра.