Блог о технологияхДальние расстояния на электромобиле: отчет об опыте работы с семьей

Да, это будет очередной отчет о поездках на электромобиле на дальние расстояния. Пока люди спрашивают меня перед отпуском, после отпуска и даже во время отпуска, как можно поехать в Италию на электромобиле и с семьей, такие отчеты нужны. Осенью мы были в Италии две недели, всей семьей из четырех человек, с багажником для велосипедов, боксом на крыше и нашим Volkswagen ID.4.

Маршрут

Маршрут ведет нас с севера Швейцарии через Милан, Парму в порт Ливорно. В общей сложности это около 700 км, и если вы воспользуетесь известным электронным планировщиком маршрутов abetterrouteplanner.com начнется, вам будет предоставлен идентификатор. Рекомендуется 4 ровно 3 остановки зарядки. Это разумное планирование маршрута, комфортное путешествие и перерывы на зарядку продолжительностью 1 час 12 минут.

Интеллектуальное планирование маршрута с остановками для зарядки в VW ID. модели

С обновлением программного обеспечения 3.0 компания Volkswagen добавила новые функции в свои модели ID, используя беспроводную связь. Иными словами, автомобиль получил новые функции за счет усовершенствованного программного обеспечения. Элементарной частью и, пожалуй, самым важным моментом пакета обновлений на тот момент был новый планировщик маршрутов. Онлайн-расчет маршрута в навигационной системе создает умное планирование маршрута с несколькими остановками на большие расстояния, с помощью которого автомобиль максимально быстро добирается до пункта назначения. Навигационная система Volkswagen также рекомендует три остановки. Поскольку мы все равно путешествуем с боксом на крыше и багажником для велосипедов, исходя из предыдущего опыта, вероятно, правильным будет три остановки.

Поездка наружу с 3 погрузочными остановками

Точно, как и планировалось, мы завершили путешествие с тремя остановками для зарядки. По опыту предыдущих поездок по тем же или похожим маршрутам я также знал, что это сработает. Расход немного увеличивается, особенно с багажником на крышу и багажником для велосипедов на прицепном устройстве. Кроме того, по Италии я путешествовал не очень эффективно из-за более высокой скорости на автомагистрали по сравнению со Швейцарией. Это привело к следующим остановкам зарядки:

• Gofast (Coldrerio Nord-Sud) мощностью 55 кВтч и 50 минут – используется для неторопливого завтрака.
• Эвива (Рамиола PR) с 43 кВтч и 30 минутами – короткий перерыв на кофе и мочеиспускание
• Ionity (Пьетрасанта) с 38кВтч и 50мин – обед с коллегами (найден случайно)

На обратном пути нам пришлось зарядить 136 кВтч. Время зарядки определялось скорее нашими перерывами или очередями в туалете, чем уровнем заряда автомобиля.

Магазин на острове

В прошлом году У меня был один от нашего арендодателя NRGkick Ladeадаптер загружен, но теперь он обновлен. Это означало, что мы могли удобно зарядить машину у себя дома. На самом острове появляется все больше и больше общественных зарядных станций, и, в частности, провайдер Be Charger, похоже, здесь значительно расширяется. Так что чисто с точки зрения предложения и возможностей вам не нужно бояться взимания платы. Настенный ящик рядом с парковкой отеля также идеально подходил для поездки домой, поскольку его было легко завести с полностью заряженной батареей.

Обратный путь с 3 остановками для зарядки

Конечно, на обратном пути было еще 3 остановки для зарядки. Первая остановка в Ионити была также последней остановкой на обратном пути, что оказалось в самый раз. Вторая остановка на «Свободно до Х» потом с «загрузочной записью» с ID. 4 и почти 170 кВт мощности зарядки. Идентификатор 1-го поколения. 4 удалось значительно повысить производительность благодаря обновлениям, что очень приятно. Вечером мы неторопливо подъехали к поздней зарядке в Беллинцоне. Поэтому я оставил зарядные точки Ionity с большей зарядной мощностью другим, и мы с комфортом зарядились на немного более ограниченных зарядных точках Gofast по соседству, а затем отправились в последний путь домой.

• Ionity (Pietrasanta) мощностью 42 кВтч (40 минут) – используется на обед
• Free to X (Stazione di Ricarica) за 51 кВтч (30 минут) – короткий перерыв на кофе и туалет
• Gofast (Bellinzona Sud) с 45 кВтч (52 мин) – поздний ужин

На обратном пути я зарядил 138 кВтч.

Кривая зарядки улучшена благодаря обновлениям

В прошлом году на том же маршруте мне удалось достичь мощности зарядки постоянного тока более 130 кВт.. На тот момент это было максимальное значение: теоретическая максимальная мощность зарядки составляла 125 кВт. В этом году с новой версией ПО на VW ID. 4 Мне удалось значительно превысить эти значения, самое высокое значение в 168 кВт показывает, что Volkswagen здесь закрутил несколько винтов. Еще я наложил кривые зарядки друг на друга, выглядит намного лучше. Однако на это уходит всего несколько минут от общего времени зарядки.

потребление

По дороге туда средний расход топлива в Швейцарии составлял около 23 кВтч/100 км, а в Италии – чуть менее 27 кВтч/100 км из-за значительно более высоких скоростей. На обратном пути та же картина: в Италии 28 кВтч/100км и в Швейцарии 24кВтч/100км. У меня средний расход за всю поездку составил 26,3 кВтч/100км. При дополнительной нагрузке расход абсолютно в пределах ожидаемого.

Стоимость зарядки и выставление счетов

Я всегда использую предложение от в качестве зарядной карты и приложения. Двигаться. Как объяснялось в другом посте, я не провожу большую разведывательную работу перед зарядкой, поэтому беру как можно дешевле.. Я в отпуске и хочу заряжать как можно удобнее и проще. Здесь я суммировал затраты, за исключением Free to X и Ewiva, где я мог аутентифицироваться с помощью Move:

• Gofast (Coldrerio Nord-Sud): 55 кВтч за 40 швейцарских франков.
• Ewiva (Ramiola PR): 43 кВтч за 35 евро (VW WeCharge)
• Ионизация (Пьетрасанта): 39 кВтч за 28.- CH

Общая стоимость поездки туда и обратно составляет около 103 швейцарских франков и, следовательно, около 75 центов/кВтч.

• Ionity (Пьетрасанта): 42 кВтч за 31 швейцарский франк.
• Бесплатно для X (зарядная станция): 51 кВтч за 41 евро (VW WeCharge)
• Gofast (Беллинцона-Юг): 45 кВтч за 34 швейцарских франка.

Общая стоимость обратного пути составляет около 106 швейцарских франков и, следовательно, около 77 центов/кВтч.

Чистые транспортные расходы магазина увеличились на 7 швейцарских франков по сравнению с прошлым годом, и это абсолютно нормально. Мне также ясно, что я, вероятно, мог бы снизить общие затраты на зарядку с 209 швейцарских франков примерно до 150–160 швейцарских франков, если бы вы нацелились на другие точки зарядки и обратили внимание на идеальное сочетание поставщиков зарядных устройств.

Заключение

После того, как вы совершили долгое путешествие на электромобиле, все остальное совершенно нормально. Мы ни разу не почувствовали себя ограниченными из-за перерывов в загрузке. Биоперерывы, питание и даже непродолжительная разминка ног пассажиров всегда занимали больше времени, чем сам процесс чистой зарядки.В двух случаях я даже освобождал зарядную точку, поскольку несколько оставшихся процентов с низкой мощностью зарядки для нас были неактуальны. . Отрадно видеть расширение зарядной инфраструктуры в Италии: лишь несколько остановок для отдыха не имеют соответствующих пунктов зарядки. Кажется, они готовы к электрическому движению в праздничные дни: нам никогда не приходилось стоять в очередях или ждать.