ЕПредполагалось, что это будет «год поставки» — именно так глава отдела программного обеспечения Volkswagen Дирк Хильгенберг обещал в начале 2023 года. Но до этого он уже не доберется. С момента своего основания Cariad, дочерняя компания VW, подвергалась постоянной критике, и Хильгенберг, наконец, захотел переломить ситуацию.
Но теперь наблюдательный совет компании уволил менеджера, а вместе с ним и почти все правление Cariad. На основе детального анализа «были сделаны конкретные выводы» и «Cariad находится в процессе далеко идущего дальнейшего развития», — прокомментировал генеральный директор Оливер Блюм решение.
С июня прежний производственный директор британской дочерней компании Bentley Питер Бош займет должность управления программным обеспечением. Он был «правильным генеральным директором в нужное время», — сказал Блюм. «Он стратег, исполнитель и командный игрок».
Вместе с Cariad менеджер Bosch берет на себя самый важный будущий проект в Volkswagen Group — и с самыми большими проблемами. Бывший генеральный директор Герберт Дисс основал компанию в 2020 году и поставил перед собой цель стать «второй по величине компанией-разработчиком программного обеспечения в Европе после САП” построить. Пока мало что можно увидеть в этом.
На самом деле, программное обеспечение считается таковым. решающее поле будущего в автомобильной промышленности это важнее для корпораций, чем аккумуляторы или электроприводы. Программное обеспечение объединяет все функции автомобиля, от управления двигателем до музыкальной системы. Такие характеристики, как запас хода или стиль вождения, также в значительной степени зависят от программирования.
Диссу было ясно, что Фольксваген накопить как можно больше компетенций в этой области и в будущем сам написать большую часть своих программ. Но с самого начала заявление Кариад и реальность были далеки друг от друга.
Ошибки и задержки в разработке нового программного обеспечения означали, что Ауди и Порше пришлось отложить выпуск важных новых моделей более чем на год. В конечном итоге это стоило Диссу высшей должности.
У нового босса Cariad хорошие внутренние связи
Теперь его преемник Оливер Блюм принимает меры в Cariad. Когда он вступил в должность в прошлом году, он отказался от нереалистичных планов разработки программного обеспечения и изменил график.
Теперь изменится и структура компании, персональные данные об этом ясно говорят. Новый босс Cariad работает в VW Group уже двенадцать лет.
До перехода в Bentley Бош отвечал за стратегию и производство бренда Volkswagen в Вольфсбурге. В качестве руководителя производства Bentley он также подчинялся Блюму, который отвечал за производство в совете директоров группы. В отличие от предыдущей управленческой команды Cariad, у Bosch есть прямая связь с генеральным директором и сеть внутри группы.
«Китай является особенно важным рынком для Volkswagen Group»
На полях экономического саммита WELT в высотном здании Axel Springer Дитмар Деффнер беседует с главой Volkswagen Оливером Блюмом. Интервью посвящено открытию Китая и тому, что это значит для автомобильной компании.
Источник: WELT/Дитмар Деффнер.
Физик Хильгенберг, который BMW присоединился к Volkswagen, как и член совета директоров Линн Лонго, которая ранее работала на американской потоковой платформе SiriusXM. Теперь они избавились от своих должностей в совете директоров, как и финансовый директор Томас Седран, который работал в группе с 2015 года и некоторое время возглавлял подразделение коммерческих автомобилей VW.
Вы должны получить другие задания в VW Group. Только главе отдела кадров Райнеру Цуге разрешено сохранять свой пост в Cariad. В будущем к совету добавятся «два проверенных эксперта по программному обеспечению».
С новым назначением генеральный директор Блюм стремится не только к лучшему контролю над дочерней компанией по разработке программного обеспечения, но и к более тесному сотрудничеству внутри группы. До сих пор Audi и Cariad, в частности, всегда обвиняли друг друга в дорогостоящих задержках с выпуском новых продуктов.
Audi отстает от конкурентов
Первоначально программное обеспечение для новых моделей Audi и Porsche, получившее внутреннее название 1.2, должно было быть готово в прошлом году, но теперь, по данным группы, оно будет работать до конца 2023 года. Затем на рынок наконец могут выйти Audi Q6 etron и электрический Macan от Porsche — две модели, которые должны принести миллиарды.
В частности, Audi сильно зависит от этой и других новых моделей. Бренд по сравнению с BMW и Mercedes-Benz почти не предлагают электрические модели, что четко отражено в цифрах продаж. Audi также отстает от своих конкурентов с точки зрения прибыли.
Одной из причин задержки программного обеспечения была структурная перегрузка Cariad и создание новой организации во время текущих проектов разработки. В дополнение к новой программе для премиальных брендов разработчики также должны поддерживать текущие системы Volkswagen и, в-третьих, они должны запрограммировать совершенно новую операционную систему, которая в будущем будет работать практически на всех автомобилях концерна.
Компания Blume отложила запуск этого будущего программного обеспечения (2.0) на вторую половину десятилетия и в настоящее время нацелена на 2028 год. До тех пор автомобили массовых брендов ФольксвагенSkoda, Cupra справляются с существующей системой, дальнейшее развитие которой ограничено, поскольку вычислительная мощность в автомобилях не может быть впоследствии увеличена.
Большое видение немецкой автомобильной операционной системы, например Android Auto от Google будут конкурировать, по крайней мере, отложено, если не отменено реорганизацией Cariad.
Как и сами автомобили, производители автомобилей, такие как VW, собирают свое программное обеспечение из множества отдельных частей, которые поступают от поставщиков. Сообщается, что более 80 поставщиков участвуют в разработке операционной системы для новых автомобилей Audi, поставляя программные модули.
Программное обеспечение Bosch и VW для планирования
Сам генеральный директор Блюм подчеркивает, что группа хочет и впредь уделять больше внимания сотрудничеству. В Китае Cariad работает над автоматизированным вождением с местной компанией Horizon Robotics, а в Европе существует партнерство по развитию с Bosch.
Например, система автоматизированного вождения, с помощью которой автомобили группы могут сохранять свою полосу движения, по-прежнему в основном производится дочерней компанией Intel Mobileye. Новая система от Bosch и VW призвана в какой-то момент заменить это программное обеспечение. Но, безусловно, пройдут годы, прежде чем это произойдет.
«Все на акции» — ежедневная биржевая съемка от деловой редакции WELT. Каждое утро с 5 утра с финансовыми журналистами WELT. Для экспертов фондового рынка и новичков. Подпишитесь на подкаст на Спотифай, Подкаст Apple, Амазонская музыка и Дезер. Или напрямую через Новостная лента.
2023-05-08 14:54:34
1683558240
#Босс #Cariad #должен #уйти #большая #мечта #Volkswagen #на #данный #момент #лопнула
