Хотя можно считать, что самая ценная авиакомпания в Соединенных Штатах зарабатывает свои деньги, транспортируя пассажиров, реальность является другой. Во втором квартале Delta Air Lines получили операционный прирост в 2100 миллионов долларов США.превосходя их местных конкурентов. Тем не менее, их финансовые отчеты показывают еще более яркий факт: Если бы я зависел только от пассажирских доходов, это было бы зарегистрировано эксплуатационные убытки.
Дельта не исключение. В прошлом году американские, юго -западные и Юнайтед – другие крупные авиакомпании в стране – также потеряли деньги, перевозив пассажиров, хотя четыре, вместе, получили около 14 000 миллионов долларов США операционной прибыли. Это правда, что авиакомпании приносят доход от других дорог, таких как грузовый транспорт. Но то, что действительно держит их в воздухе, – это огромный бизнес лояльности, который объединяет потребителей, авиакомпании и эмитентов кредитных карт. В последние годы частые программы путешественников в Соединенных Штатах стали более крупнее и прибыльными. Как далеко они могут расти?
Модель проста: Авиакомпании продают мили на карточные станции; Владельцы карт выигрывают мили при тратях; И эти мили в конечном итоге выкупают по путешествиям. Они все выигрывают. Банки и другие финансовые учреждения достигают лояльных клиентов, путешественники пользуются рейсами и льготами, а авиакомпании обеспечивают постоянный поток прибыли. В квартале с апреля по июнь American Express – кредитные карты – стали Delta примерно в 2100 миллионов долларов США, что эквивалентно всей его оперативной выгоде. Citigroup заплатил американцу около 1400 миллионов долларов США, а JPMorgan Chase перешел около 800 миллионов долларов США в United. Этот поток денег, в свою очередь, позволяет авиакомпаниям предлагать более низкие ставки.
Некоторые частые программы путешественников крупных авиакомпаний США имеют оценку выше рыночной стоимости Франции/Вирджини Вальдо – Air France/Virginie Valdois
Когда в 1981 году американцы запустили первую программу «Частые путешественники», цель состояла в том, чтобы вознаградить частых корпоративных путешественников бесплатными рейсами и улучшениями. Последующее вступление в карточные станции сделало эти схемы не только значимые источники дохода, но и полезные инструменты корпоративного финансирования. Авиация нестабильна, в зависимости от колебательной цены на топливо, экономических циклов и спроса на поездки премиумПолем В то же время авиакомпании должны делать долгосрочные капитальные инвестиции в самолеты и инфраструктуру. Продажа миль для излучателей помогает справиться с этой босиком: компании заранее получают деньги и предоставляют услугу позже. Когда они контролируют правила обмена, они могут привести пассажиров на рейсы в течение низкого сезона или без продажи мест.
Сегодня частые программы путешественников крупных американских авиакомпаний имеют оценки десятков миллиардов долларов, иногда выше, чем рыночная стоимость самой компании. Во время пандемии, когда воздушное движение рухнуло и ликвидность испугалась, авиакомпании не предлагали свои самолеты в качестве гарантии получения средств: они одолжили на будущие денежные потоки этих программ.
Рост этих схем за последнее десятилетие был обусловлен распространением кредитных карт со все более щедрыми преимуществами путешествий. Delta и American Express сегодня предлагают не менее семи карт под моделью кобоПолем Основные версии предоставляют Skymiles – валюта лояльности Delta – за каждый потраченный доллар; Премиальные уровни включают доступ к VIP -номерам, бесплатный багаж счетов и классовые акции бесплатно. Delta утверждает, что около 1% американского ВВП тратится через его карты кобоПолем Даже те, у кого нет общего бренда, такого как Sapphire Reserve De Chase или American Express Platinum, тесно связаны с воздушным транспортом: они дают доступ к эксклюзивным номерам, уже присутствующим во всех крупных аэропортах США, и позволяют преобразовать точки в мили из различных авиакомпаний.
Система начинает демонстрировать напряженность
Эти карты также были очень прибыльными для банков. Ежегодные комиссионные являются источником дохода: Чейз объявил, что его сапфировый резерв будет стоить на 795 долларов США в год, увеличить на 45% по сравнению с предыдущим годом, а American Express планирует повысить стоимость своей платины, сегодня в 695 долларов США, в бореальном осени. Но реальный бизнес находится в обменных комиссиях, взимаемых в результате транзакции. Когда потребитель тратит 100 долларов США с картой на сделке, около 2 долларов США обращаются к эмитенту. Из этой суммы чуть менее 1,50 долл. США возвращается клиенту в результате возмещения или возмещения.
Насколько еще эта сеть лояльности может расти? За последние восемь лет и Delta, и американец получили более чем дублирование дохода, который они получают для продажи миль эмитентам карт. Юнайтед вырос около 70%. Многие авиакомпании теперь предоставляют статус верности в соответствии с тем, сколько тратит клиент, а не на количество рейсов. Сегодня клиент может достичь самого высокого уровня американца, не поднимаясь на одну из своих самолетов.
Тем не менее, система начинает показывать напряженность. VIP -залы переполнены. Комиссии по картам продолжают расти. И изменения в пути вознаграждения затрудняли некоторые частые путешественникиПолем Кроме того, существуют регулирующие угрозы. В июне группе авиакомпаний удалось заблокировать поправку к новому закону США о Стаблекинс Это ограничило бы обменные комиссии. Но предложение может всплыть в ближайшее время. Менеджеры авиакомпании должны будут внимательно следить за двигателем, который сегодня удерживает их компании в полете.
#Брак #миллионера #между #авиакомпаниями #банками
Продолжение темы
