Два десятилетия назад калифорнийская компания Tesla Motors почти в одиночку создала электромобиль в том виде, в котором мы его знаем сейчас. С тех пор компания Илона Маска доминирует в отрасли по всему миру. Но в прошлом году впервые за долгое время крупнейшим продавцом электромобилей в мире стала не Tesla. Это был китайский автогигант BYD.
Секрет успеха BYD прост: компания производит высокотехнологичные электрические и гибридные автомобили и продает их по невероятным ценам. Крошечный BYD Чайка в Китае стоит всего 8000 долларов, а в нескольких странах он стал мегахитом. Китайская автомобильная промышленность – не только BYD, но и ее многочисленные конкуренты, которые также производят доступные автомобили – быстро захватывает мир. В Европе китайские модели составляют почти 10 процентов продаж новых автомобилей, во многом потому, что они обычно на тысячи долларов дешевле, чем варианты отечественных Volkswagen и Renault. А в Мексике около 20 процентов новых автомобилей производятся в Китае.
Но в США вы не найдете «Чайку» или другие дешевые китайские модели. Администрация Байдена ввела высокие 100-процентные пошлины на китайские электромобили, а затем фактически запретила их по причинам национальная безопасность. (Официальные лица США заявили, что автомобили могут передавать конфиденциальные данные обратно в Пекин.) Со своей стороны, администрация Трампа продолжает не допускать китайский импорт и толкать бензиновые автомобили американского производства вместо.
Однако в последнее время стена вокруг китайских автомобилей начала трещать. Ранее в этом месяце, выступая в Детройтском экономическом клубе, президент Трамп выразил энтузиазм по поводу того, что китайским автопроизводителям разрешено производить свои автомобили в Соединенных Штатах: «Если они хотят прийти и построить завод, нанять вас, нанять ваших друзей и соседей, это здорово», — сказал он. Затем, на прошлой неделе, премьер-министр Канады Марк Карни объявил, что его страна откроет двери для дешевых китайских автомобилей, снизив тарифную ставку со 100 процентов до всего лишь 6 процентов. Автомобильная промышленность Канады тесно переплетен с американской; эти 100-процентные тарифы были приняты в знак солидарности с Вашингтоном. Если китайский импорт сможет закрепиться у северного соседа Америки, то, возможно, это лишь вопрос времени, когда он сделает то же самое и в США. «Это первый шаг», — сказал мне Дэн Херш, аналитик автомобильной промышленности консалтинговой фирмы AlixPartners. «То, что американцы будут покупать китайские автомобили, неизбежно».
Эти события не означают, что Сяоми Ю7 к концу этого года они будут на миллионах американских подъездных дорог. Но дорожная карта того, как китайские автомобили могут попасть в США, никогда не была более ясной. Сделка по выделению Тик Токзавершенный только вчера, доказывает, что любые проблемы кибербезопасности, связанные с китайскими электромобилями, преодолимы. если политики достаточно сильно хотят автомобилейхх. Подобно тому, как TikTok сейчас находится в ведении американской компании, автомобили китайской разработки могут производиться на заводах в Мичигане или Огайо — даже с использованием деталей американского производства. И сегодня Рейтер сообщил что администрация Трампа отстранила от должности чиновника Министерства торговли, чье ведомство возглавило запрет на китайские автомобильные технологии. (Кадровые изменения «не следует рассматривать так глубоко как отражение более широкого мышления или принятия решений администрацией», — сказал мне по электронной почте Куш Десаи, представитель Белого дома.)
Мировая автомобильная промышленность, похоже, думает, что шлюзы могут открыться. На выставке CES в начале этого месяца китайский автогигант Geely Auto представил новые внедорожники и дал понять, что может объявить о дебюте в США. в ближайшие два-три года. (Представитель Geely сообщил мне в электронном письме, что компания «продолжает следить за рыночными возможностями в Северной Америке».)
Поскольку остальной мир садится за руль китайских автомобилей, трудно не чувствовать, что американцы что-то упускают. И потенциал роста более дешевых автомобилей становится все труднее игнорировать, поскольку средняя цена на новый автомобиль в Америке колеблется около ошеломляющие 50 000 долларов. Китайские электромобили почти наверняка не будут стоить 8000 долларов в США, особенно если они изготовлены с использованием американской рабочей силы. Но Передовые технологии производства Китая.или просто желание компаний устанавливать цены на эти автомобили, чтобы они могли побудить покупателей попробовать новые бренды, означает, что они почти наверняка будут дешевле, чем у конкурентов. Американцы уже давно выбирают иностранных новичков, потому что это более дешевый и эффективный вариант: Volkswagen, Toyota, Honda, Hyundai и Kia начали свою карьеру в США именно так.
Китайские автопроизводители не всегда сразу добиваются успеха. Nio, люксовый бренд, известный своими электромобили с заменой аккумуляторовВ Европе цены на модели практически не изменились, как у BMW и Mercedes-Benz. Но китайские автомобильные компании хорошо понимают, чего хотят местные жители. Возьмем, к примеру, BYD: автогигант дебютировал с подключаемым гибридным универсалом в Европе, квадратным электрическим микроавтомобилем в Японии и прочным гибридным грузовиком в Мексике. Автомобили, которые Geely продемонстрировала на выставке CES в Лас-Вегасе, представляли собой большие внедорожники с большими колесами, роскошным салоном и тремя рядами сидений — мало чем отличающиеся от Ford Explorer. Когда я их увидел, первое, о чем я подумал, было то, что они похожи на автомобили, которые покупают американцы.
Китайские автомобили, произведенные в США, могут оказаться беспроигрышным вариантом, сказал Хирш: Десятилетия назад, когда Toyota и Honda пришли в США, «они создали рабочие места, перенесли сюда производство и подняли общий уровень качества за счет конкуренции». Китайские автопроизводители, добавил он, «могут иметь аналогичный эффект». По крайней мере, это радужная точка зрения. Для американской автомобильной промышленности конкуренция с Китаем является устрашающей перспективой. Китайские автопроизводители не только вытесняют традиционные автомобильные компании в других странах мира, например, в Европе и Латинской Америке, но и являются тем, что китайцы теперь предпочитают покупать, а это означает, что западные компании не могут рассчитывать на огромные прибыли, которые они когда-то получали в Китае. Генеральный директор Ford Джим Фарли никогда не упускает возможности предупредить об угрозе, с которой американские автопроизводители сейчас сталкиваются со стороны Китая. «Они действительно впечатляющие компании, как я много раз говорил публично», — сказал он мне в интервью на прошлой неделе. Форд сейчас готовит некоторые контрмеры. В августе компания объявила, что построит электрический пикап стоимостью 30 000 долларов, чтобы не отставать от китайских автопроизводителей.
Подобные усилия должны сработать, если Форд надеется сохранить актуальность. Если китайские электромобили скоро появятся здесь, у американских автопроизводителей будет мало защиты. Администрация Трампа провела большую часть прошлого года, отказываясь от политики, направленной на стимулирование продаж электромобилей. Автопроизводители были очень рады удвоить ставку на то, что они умеют создавать и производить прибыльно: автомобили, работающие на бензине. Буквально вчера General Motors объявила, что возрожденный Chevrolet Bolt EV стоимостью 30 000 долларов не останется на рынке после следующего года, чтобы освободить заводские площади для бензиновых кроссоверов. Возможно, американцы действительно предпочитают бензиновые автомобили, а может быть, электромобили, которые им предлагали, просто были слишком дорого или просто не так уж и здорово. Трудно представить, что американцы захотят и дальше покупать прожорливые бензиновые внедорожники за 50 000 долларов, если у них будет возможность покупать высокотехнологичные китайские электромобили за половину цены.
Все это может разрушить американскую автомобильную промышленность, которая уже значительно сократилась за последние десятилетия. GM была крупнейшим в мире частным работодателем еще в 1970-е годыно теперь его площадь составляет лишь часть прежнего размера. И Форд в значительной степени бросил полотенце против Тойоты и другие почти на всем, кроме пикапов и внедорожников. Но с той скоростью, с которой двигаются китайские автопроизводители, даже этого может быть недостаточно, чтобы гарантировать будущее.
2026-01-23 21:03:00
1769267908
#Брандмауэр #против #китайских #автомобилей #рушится
Читайте также
