Джордж Рассел выиграл Гран-при Австралии 2026 года за Mercedes, опередив своего товарища по команде Кими Антонелли, после того, как Ferrari провалила стратегическую задачу виртуальной машины безопасности, которая завершила занимательную битву между Расселом и ранним лидером Чарльзом Леклерком.
Поул-сидящий Рассел сразу же потерял лидерство, поскольку Феррари предсезонное начало мастерства продолжили участвовать в настоящих гонках, и Леклерк вырвался с четвертого места и лидировал в первом повороте. Затем Рассел и Леклерк несколько раз меняли лидерство на первом отрезке, а Хэмилтон следовал за ними, когда они вылетали.
Когда Исак Хаджар из Red Bull сошел с дистанции из-за проблемы с дымным двигателем на 11 круге из 58, виртуальная машина безопасности была активирована, и Mercedes ввел свои машины. Ferrari этого не сделала, несмотря на многочисленные шансы, и Рассел выиграл несколько секунд, остановившись, нейтрализовав гонку. Второй VSC для Cadillac Валттери Боттаса, остановившийся вскоре у въезда на пит-лейн, также лишил Ferrari возможности проехать, поскольку пит-лейн был быстро закрыт, чтобы вернуть машину Боттаса.
В конце концов, Леклерк взял жесткие шины на 25-м круге, Хэмилтон – то же самое на 28-м круге, вернув Расселу лидерство и выведя Антонелли на второе место. Затем обе команды остановились на единой стратегии, и Рассел и Антонелли уверенно обеспечили Mercedes первый счет 1-2 после Гран-при Лас-Вегаса 2024 года. Преимущество Рассела составило 2,9 секунды, а Леклер отстал на 12,5 секунды.
Ландо Норрис опередил Макса Ферстаппена и занял пятое место, в то время как четыре машины остановились из-за проблем с надежностью, что было обычным явлением в начале новой эпохи правил Формулы-1, включая Нико Хюлькенберга, который так и не стартовал, и Aston Martin Фернандо Алонсо, хромающий на Honda. Оскар Пиастри разбился на разведывательном круге 35 минут до начала.
Победа Mercedes подтверждает ее фаворит в 2026 году
После разгромив остальную часть поля в квалификацииКоманды в паддоке считали, что основная борьба в Мельбурне будет за третье место, при условии, что Mercedes добьется финиша со счетом 1-2.
И хотя это действительно так: Рассел пересек финишную черту впереди Антонелли, чтобы дать Mercedes идеальный старт в новую эру Формулы-1, команда Silver Arrows была вынуждена бороться за нее с помощью Ferrari в начале гонки.
Леклер и Хэмилтон молниеносно стартовали, что сразу же оказало давление на Рассела, который не мог затем оторваться от Леклера каждый раз, когда он вырывался вперед в схватке, характерной для начала гонки. Расселу в конце концов удалось снова выйти в лидеры после пит-стопа вместе с Антонелли под первым VSC, а Леклерк отступил, когда сменил шины 13 кругов спустя.
Это снизило вероятность битвы между Mercedes и Ferrari во второй половине гонки, даже несмотря на то, что Mercedes пришлось следить за управлением шинами на таком длинном втором отрезке. Но Рассел и Антонелли в конечном итоге смогли добраться до финиша без какого-либо реального давления со стороны красных машин позади, поскольку темп Леклера был недостаточно высок, чтобы сократить отставание от Антонелли, а Хэмилтон даже приблизился к нему на последних кругах.
Хотя Ferrari могла бы быть немного ближе, если бы использовала другую стратегию, комфорт победы мало что сделает, чтобы рассеять в паддоке ощущение преимущества Mercedes над полем на старте этого сезона.
Его клиентская команда McLaren, которая также использует двигатель Mercedes, не имела ничего общего с тем же уровнем производительности, поскольку Ландо Норрис, финишировавший пятым, на финише отставал от Рассела более чем на 50 секунд. Дело не только в шасси; это также вопрос о том, как получить максимальную отдачу от двигателя Mercedes. В McLaren считают, что им еще многое предстоит узнать о системах двигателя, ведь последние спецификации получены только после завершения предсезонных испытаний.
Возможно, в первой половине этой гонки была некоторая борьба, но не заблуждайтесь: Mercedes твердо является командой, которую можно победить в Формуле-1 на старте этого года, а Рассел возглавляет ее.
Люк Смит
Mercedes и Ferrari устроили шоу на первых кругах (Джо Портлок/Getty Images)
Ferrari сталкивается с вопросом «а что, если» после стратегической ошибки
Сначала была надежда.
Ferrari уверенно стартовала в воскресном Гран-при. И Леклер, и Хэмилтон рвались вперед, причем Леклерк обогнал Рассела на первом повороте после того, как промчался по середине и обогнал Хаджара. Затем Леклерк вступил в борьбу за лидерство на нескольких кругах с Расселом, а Хэмилтон был недалеко от пары, приближаясь сзади, пока подходил первый отрезок.
За первые восемь кругов произошло пять смен лидерства, и Ferrari и Mercedes выглядели в некоторой степени равными – хотя вы почти ждали, пока упадет другая колодка, зная мощность двигателя Silver Arrows. Однако не только чистый темп положил конец мечтам Ferrari о начале новой эры регулирования с победы. Это была стратегическая ошибка.
Дым повалил из задней части машины Хаджара, когда он съехал на обочину трассы на 11-м круге, сработав первую виртуальную машину безопасности. Это дешевый момент для команд, чтобы провести пит-стоп и поменять шины, учитывая более медленный темп, требуемый для машин, все еще находящихся на трассе в этот период, и Ferrari предпочла не воспользоваться этим преимуществом.
Это означало, что если не наступит еще один период виртуальной или полной машины безопасности, когда стая сомкнется за настоящей машиной безопасности, идущей впереди, то, что Рассел догонит Леклера и Хэмилтона, будет лишь вопросом времени. Казалось, у команды «Гарцующих лошадей» появился проблеск надежды, когда Боттас вызвал вторую активацию VSC, но он съехал с места у въезда на пит-лейн, который закрыл его, и Ferrari не смогла выйти на пит-лейн, пока он не откроется снова.
За несколько кругов до финиша Рассел лидировал в гонке, отставая от Леклера, занявшего третье место, на 15 секунд. Наличие одного гонщика на подиуме, а другого на четвертом месте – хороший старт для Ferrari, учитывая, как сложился неудачный сезон 2025 года: Хэмилтон финишировал на 35 секунд впереди действующего чемпиона мира Норриса. Но что, если Ferrari выберет другую стратегию? Могла ли она бросить вызов Mercedes до конца? Занимательный первый отрезок предполагает, что, по крайней мере, могло быть ближе.
Мэдлин Коулман
Сильный дебют для единственного новичка 2026 года.
Арвиду Линдбладу пришлось пройти трудный путь обучения, когда он вышел на стартовую решетку в качестве единственного новичка в этом году, но гонщик Racing Bulls сыграл главную роль в своем дебюте, принеся домой четыре очка и заняв восьмое место.
Переход из Формулы 2 в Формулу 1 уже является большим скачком, особенно учитывая количество новых медиа и маркетинговых обязательств, которые гонщики берут на себя на высшем уровне, но справиться с этой задачей новое поколение автомобилей оказалось сложным. И отсутствие предыдущего опыта в Формуле-1, возможно, только помогло Линдбладу, учитывая, что у него не было особого ориентира, за исключением нескольких тренировочных выездов и тестовых дней в 2025 году.
«В конце концов, гоночная машина — это гоночная машина, у нее есть дроссель и тормоз, но энергия — это более важный аспект», — сказал Линдблад в четверг, когда его спросили, какие навыки пилотам необходимо развивать, чтобы управлять новыми автомобилями Формулы-1. “Дело не всегда в том, чтобы просто быть откровенным, речь идет о том, чтобы быть более осведомленными об энергопотреблении, о том, можете ли вы быть более эффективными. Это более важный элемент, чем это было в прошлом”.
В своей первой квалификационной сессии Линдбладу удалось занять девятое место из 22 гонщиков, отчасти благодаря тому, что Racing Bulls с самого начала в Мельбурне направила свою машину в правое окно. По словам технического директора команды Тима Госса, в третьем квартале у Линдблада действительно возникла «незначительная проблема с управлением, которая привела к значительной потере производительности».
Тогда большой вопрос заключался в том, сможет ли Линдблад добиться успеха и в воскресенье, когда давление перед его первой гонкой Формулы-1 возросло. Он уверенно стартовал, поднявшись на пятое место на первом круге, и в конце концов оказался в битве с Ферстаппеном. Четырехкратному чемпиону мира удалось обогнать новичка на 19-м круге, заняв шестое место, а Линдблад оставался в пределах солидной борьбы за очки до конца гонки.
Обычно существует льготный период, когда новички участвуют в своей первой гонке, не говоря уже о значительном пересмотре правил, подобном этому, добавленному сверху. Но Линдблад показал свое мастерство и потенциал, а также многообещающее будущее.
Мэдлин Коулман
Новый стиль гонок Формулы-1 предлагает обнадеживающее начало
Учитывая всю мрачность и мрачность (по большей части оправданную) относительно того, как эти новые автомобили Формулы-1 вели себя в субботней квалификации, действия в воскресной гонке быстро компенсировали это.
Водители опасались, что обгон будет затруднен, учитывая энергоемкий характер новой формулы двигателя. Вместо этого Формула-1 сразу же получила здесь серию движений взад и вперед, чтобы завоевать лидерство, которое пять раз менялось руками за первые восемь кругов между Леклерком и Расселом, в том числе дважды в шести поворотах на одном этапе.
Естественно, характер этих шагов привлечет пристальное внимание. Учитывая, сколько энергии аккумулятора приходится использовать водителям для обгона, и последующую проблему с ее восстановлением, из-за которой они могут быть обогнаны, такие обмены туда-сюда не должны вызывать особого удивления.
Обгоны выглядели по-другому, но примеров было предостаточно (Джо Портлок/Getty Images)
Но их частота, безусловно, повлияла. В частности, битва Леклера и Рассела, казалось, подчеркнула, насколько пригодны в гонках эти новые автомобили, чему способствовали немного меньшие размеры и их улучшенная маневренность, как и игра в кости между Олли Бирманом и Линдбладом позже в гонке, которую в конечном итоге выиграл пилот Haas Беарман.
Идея, выдвинутая на предсезонных тестах, заключается в том, что Формула 1 теперь представляет собой игрускоростные шахматы— это звучало очень правдоподобно в этой гонке.
В эти машины все еще необходимо внести определенные исправления, учитывая, насколько им не хватало энергии на быстрых поворотах во время квалификации (признавая, что это всегда будет одна из худших трасс, поскольку в Мельбурне так мало тормозных зон, чтобы быстро собирать энергию обратно в аккумулятор), но с точки зрения гоночных продуктов F1 2026 дала обнадеживающий старт.
Люк Смит
Неявка героя родного города
На территории Мельбурна наращивание окружения местного героя Оскара Пиастри. После года его прорыва в 2025 году были большие надежды на то, что он сможет, наконец, положить конец домашнему «проклятию» и стать первым австралийским гонщиком, финишировавшим на подиуме в домашней гонке Формулы-1.
В субботу Пиастри квалифицировался пятым, победив своего товарища по команде McLaren Норриса, и, казалось, он был в хорошей позиции для того, чтобы пойти в атаку с самого начала – вот только он не зашел так далеко.
Авария на пути к стартовой решетке привела к тому, что Пиастри даже не стартовал в гонке после того, как он потерял управление на бордюре при выходе из четвертого поворота и врезался в барьеры. Впоследствии он рассказал репортерам, что его двигатель выдал всплеск электрической энергии, который поймал его и способствовал вращению, как и его холодные шины. Но он также признал, что «большим элементом всего этого был я».
По всей трассе болельщики были одеты в зеленую атрибутику Piastri, оставляя их разочарованными, поскольку их любимый гонщик не принял участия в гонке.
«Очевидно, это очень разочаровывает», — сказал Пиастри. “У меня не так уж много других слов, кроме этих. Мне просто очень жаль, очевидно, всех, кто вышел и хотел меня поддержать”.
Неудача произошла через 12 месяцев после того, как Пиастри сошел с трассы, когда на заключительной стадии гонки в Мельбурне 2025 года на трассу попал дождь, что стоило ему финиша на подиуме и, возможно, победы в гонке. Это было гораздо более разочаровывающим.
А что касается домашнего проклятия? «Очевидно, что он все еще жив», — сказал Пиастри.
Люк Смит
2026-03-08 09:08:00
1772962975
#Брифинг #Гранпри #Австралии #Формулы1 #Джордж #Рассел #побеждает #стратегия #Ferrari #приводит #обратным #результатам
Ещё по этой теме
