Прошло 54 года с тех пор, как в июле этого года первый человек высадился на Луну. Мировые миллиардеры участвуют в деловой гонке за то, кто создаст лучшее предложение для космического туризма, и все больше компаний создают сценарии добычи полезных ископаемых на Луне.
В то же время бизнес, работающий на Земле, может потерять огромные суммы денег, поскольку мы до сих пор точно не знаем, что находится у нас под ногами.
Голландцы это знают 1 октября закроют добычу на одном из ключевых газовых месторождений Европы, Гронингене.. Все из-за игнорирования, как показало парламентское расследование, сигналов о том, что эксплуатация оказала негативное влияние на устойчивость почвы в близлежащих городах. Подземные толчки, провалы и даже землетрясения уже много лет являются кошмаром для жителей.
Что под землей? У нас тоже есть проблемы в Польше
Однако за примерами не нужно ходить так далеко. Достаточно упомянуть ситуацию в Тшебини и закрытие только что построенной объездной дороги Болеслав за 7,5 млн злотых. В обоих случаях причина одна и та же – провалы, образовавшиеся в результате подъема грунтовых вод после остановки работы близлежащих шахт.
Последствия отсутствия полной информации о том, что находится под землей, ощущают и жители Кошалина, ожидающие ввода в эксплуатацию городской объездной дороги, которая должна была быть введена в эксплуатацию в 2018 году. Последний срок – второй квартал 2024 года. Все из-за необычного строения земли, которое еще не показало бурение. Оказалось, что на запланированном маршруте, чуть ниже уровня бурения (они были пробурены на глубину 4 м), находился второй водоносный горизонт. Кроме того, строительную площадку затопили артезианские потоки. В результате Помимо шестилетней задержки, необходимо построить эстакаду длиной 800 м, чтобы проложить дорогу над путями, а не под ними, как планировалось изначально.
Проблемное место на стройке S6, где строятся эстакады для прокладки дороги
Ремонт в городах может стать не менее серьезной проблемой. Это ощутили все, кто последние десять лет пытался добраться из Кракова в аэропорт Балице. Ремонт улицы Королева Ядвига просуществовала в общей сложности два десятилетия. В ходе работ подрядчики обнаружили, среди прочего: старое кладбище, которого не было на картах. Дорожникам также пришлось иметь дело с подземными сооружениями, которых также не было на картах. Кто-то в прошлом забыл или решил не сообщать о них.
Карты есть, но не все верно
Строитель, который более десятка лет занимается крупными инвестициями, подтверждает в интервью BI Polska, что карты существуют, но их качество варьируется.
— По имеющимся картам мы можем, по сути, лишь проверить, проходит ли на объекте работ газопровод.. Остальная информация может оказаться лотереей. Особенно в городах. Не все сообщили, что были подключены к сети в прошлом. «Могло случиться так, что изменения были внесены только постфактум, и объекты на самом деле оказались на несколько метров дальше, чем на карте», — говорит он.
— Чем старше город, тем серьезнее проблема – он добавляет.
Оказывается, эти общедоступные карты являются выдумкой не только в Польше. Nvidia сталкивается с той же проблемой, в том числе: в рамках проекта Nvidia Metropolis. Идея решения принадлежит польской компании Widmo, которая создала инновационный георадар, который немного меняет способ использования этого устройства.
Смотрите также: Таких устройств три. Один на Марсе, у поляков два.
— Spectrum работает в одном из акселераторов компании — Nvidia Inception. Во время переговоров о возможности использования нашего радара представители компании прямо заявили, что качество карт, доступных по всему миру, настолько плохое, что их оцифровка не имеет смысла и они всерьез рассматривают возможность создания их заново, – говорит Мирослав Тшесневский, генеральный директор Widmo, отметив, что получение информации о том, что находится на поверхности, сегодня не является проблемой.
Существуют аэрофотоснимки, спутниковые данные, лидарное сканирование, а также широко доступные наземные лазерные сканирования и даже данные автомобильных датчиков на различных уровнях автономности. Проблема начинается, когда мы пытаемся проверить то, что находится всего в нескольких десятках сантиметров от поверхности. Не говоря уже о том, что лежит глубже.
Это важная проблема, поскольку, по оценкам ООН, к концу 2050 года даже примерно 68 процентов человечество будет жить в городах.
Соавторы Widmo Мирослав Тшесневский и доктор хаб. Анджей Кулак
Google Street View, но под землей
– Таких достоверных данных из-под земли по целым городам просто нет, – указывает он и объясняет, как польская компания может изменить такое положение дел.
Сервис Widmo Cities будет работать по принципу, аналогичному Google Street View. Компания установит свои радары на транспортные средства, которые будут ездить по городам и сканировать то, что находится под поверхностью. В результате будут созданы точные карты, достигающие глубины нескольких десятков метров, охватывающие не только элементы технической инфраструктуры, но и структуру местности. Благодаря массовому характеру сбора данных и все более низкой стоимости облачных решений, эта информация также должна быть дешевой.
— Используя технологию SGPR, можно будет получать очень точные данные при относительно небольших затратах.. Однако эта информация может оказаться неоценимой для городов и инвесторов. – отмечает он, вспоминая историю реконструкции улицы. Королевы Ядвиги в Кракове, где команды постоянно сталкивались с объектами и соединениями, которые невозможно было найти на картах, что привело к многократному переносу сроков реализации и значительному увеличению затрат.
Идея Widmo Cities
Брюссель говорит «да» польской идее
Идею польской компании оценили и в Брюсселе. Компания получила 5,5 млн евро от программы ЕС EIC Accelerator на развитие Widmo Cities. Сегодня компания завершает переговоры по сканированию недр с властями двух польских городов, а также с корпорацией Shimizu – японским гигантом в области инфраструктурного строительства. Компания анализирует возможность предоставления не только данных «по запросу», но и создания портала, на котором можно будет приобрести данные по отдельным городам или их фрагментам.
Помимо сканирования городов, Видмо также видит для себя возможность, среди прочего, в изучении рисков, связанных с геологией, таких как потенциальные воронки, с которыми в настоящее время сталкивается Тшебиния. Отсутствие таких исследований и данных также видно на примере обхода Болеслава. Дорога обрушилась через два месяца после ее ввода в эксплуатацию, и нет никаких признаков того, что ее снова откроют – в любом случае она была бы затоплена через несколько лет.
2023-09-17 14:20:12
1694995872
#Брюссель #мировой #гигант #заинтересовались #идеей #польской #компании #Спектр #покажет #то #что #сегодня #скрыто
