ВВС Нидерландов считывают мозговые волны пилотов, чтобы усложнить обучение

Во время тренировки ИИ считывает мозговые волны летчиков-истребителей во время полета. виртуальная реальность чтобы измерить, насколько трудными они находят задачи, и при необходимости увеличить сложность. Эксперименты показывают, что пилоты-стажеры предпочитают эту адаптивную систему жесткой, заранее запрограммированной альтернативе, но она не обязательно улучшает их навыки.

Обучение пилотов на симуляторах и в виртуальной реальности дешевле и безопаснее, чем реальные полеты, но эти сценарии обучения необходимо корректировать в реальном времени, чтобы задачи находились в золотой середине между комфортом и перегрузкой.

Эви ван Велден в Королевском аэрокосмическом центре Нидерландов в Амстердаме и ее коллеги использовали интерфейс мозг-компьютер считывать мозговые волны студентов-пилотов с помощью электродов, прикрепленных к коже головы. Модель искусственного интеллекта проанализировала эти данные, чтобы определить, насколько сложно пилотам решать задачу.

«Мы постоянно работаем над улучшением [pilot] Обучение, и то, как это выглядит, может быть очень разным», — говорит ван Велден. «Если вы не работаете в этой области, я думаю, это звучит очень научно-фантастически. Но для меня это нормально, потому что я просто вижу данные».

Пятнадцать пилотов Королевских ВВС Нидерландов прошли обучение, в то время как система переключалась между пятью различными уровнями сложности – достигаемыми путем увеличения или уменьшения видимости в симуляции – в зависимости от того, насколько тщательно модель ИИ определяла, что они находят миссии.

В более поздних интервью ни один из пилотов не сообщил, что заметил, что система изменяла сложность в реальном времени, но 10 из 15 пилотов заявили, что предпочитают изменяющиеся тесты заранее запрограммированному упражнению, в котором сложность нарастает постепенно и с регулярными шагами.

Но что особенно важно, ни один из пилотов не продемонстрировал каких-либо улучшений с точки зрения того, насколько хорошо они выполняли задачи в рамках адаптивного моделирования по сравнению с жестким. Короче говоря, пилотам понравилась установка для чтения мыслей, но она не сделала их лучшими пилотами.

Проблема может заключаться в уникальной природе человеческого мозга, говорит ван Вельден. Модель ИИ была обучена на данных другой группы начинающих пилотов, а затем протестирована на 15 участниках исследования. Но, как известно, очень трудно заставить модели ИИ, которые анализируют мозговые волны, работать со всем населением. Шесть пилотов, участвовавших в тесте, показали небольшие изменения в показаниях уровня сложности, что указывает на то, что система искусственного интеллекта, возможно, неправильно интерпретировала данные их мозга.

Джеймс Бланделл в Университете Крэнфилда, Великобритания, говорят, что подобная технология изучается для использования в реальных самолетах, чтобы гарантировать пилотам контроль над ситуацией. «Они рассмотрели, можем ли мы обнаружить испуг – например, небольшую панику – и что тогда может сделать самолет, чтобы успокоить вас, а затем переориентировать», — говорит Бланделл. «Значит, ты перевернут, [and the aircraft might say] вам действительно нужно посмотреть на отношение, вам нужно посмотреть на информацию, которая находится здесь, и которая вернет вас к прямому и ровному состоянию».

Эти системы показали себя многообещающими в отдельных сценариях, но еще неизвестно, можно ли использовать технологию чтения мыслей для повышения безопасности в самолетах. «Предстоит пройти долгий путь [in order to achieve that]», — говорит Бланделл.