1758948256
2025-09-27 03:50:00
Два митинговых автомобиля борется за титул
Фото любезно предоставлено Subaru и Mitsubishi
Когда участники чемпионата мира по ралли в Европе выстроились в очередь на начало сезона 1993 года, две японские карманные ракеты появились с очень разными личностями. Impreza WRX Subaru родилась из идеи, что удобный, практичный автомобиль может быть явно быстро-боксер-инженер, полностью приводной компакт с удивительно цивилизованной поездкой. Ответ Mitsubishi, Evolution Lancer, с его стилем мальчиков, был инженерной штурмовой винтовкой. Это был свет, где это должно было быть, жестоко прямо, и каждая итерация заострена для горячих кругов и этапов ралли.
В 90 -х годах доминировали японские раллийные машины
На этапах ралли результаты стали аккуратным отражением их сильных сторон. Subaru, когда Prodrive управлял мировой командой Subaru World, захватил трех последовательных чемпионата производителей в 1995, 1996 и 1997 годах, которые помогли харизматическим водителям в Колине МакРей, Ричард Бернс и Петтер Солберг и прощающая природа автомобиля, которые позволяют пилотам быстро достичь пределов.
Основным моментом Mitsubishi в WRC был годы Финлянского Айса Томми Мякина с четырьмя последовательными водителями водителя (1996–1999) и титулом одного производителя в 1998 году – доказательство того, что целенаправленная жестокость EVO может быть превращена в последовательные очки чемпионата.
Дорожные автомобили отражали их версии в гоночной трассе. Давайте быстро рассмотрим эволюцию годов машин Mitsubishi и Subaru.
Финальный evo x
Фото любезно предоставлено Mitsubishi
Mitsubishi Lancer Evolution – Quick Tour
Lancer Evo I, родившийся в 1992 году, назвал Lancer GSR Evolution, имел 2,0-литровый двигатель Turbo 4G63 250 л.с. с пятью скоростями и 4WD. Это было сырое и готовое к ралли, но доставляемые спартанские комфорты. Обладая незначительным настроением в дизайне и аэродинамике, Evo II дебютировал в конце 1993 года с тонким повышением в турбо -реакции и настройке трансмиссии, и, хотя он предлагал более четкий отклик шасси, его салона все еще была очень спартанской.
В период с 1995 по 1999 год Mitsubishi запустил Evo III, Evo IV, Evo V и Evo VI в быстрой последовательности, в период, когда автомобиль нанимал прогрессивную аэро, более сильные внутренние и на Evo VI, выдающуюся технологию бренда –Активный контроль рыскания (AYC) – это система вектора крутящего момента, которая улучшает повороты и стабильность, регулируя крутящий момент, отправленный на задние колеса. Evo Vi Tommi Mäkinen Edition, выпущенное в 1999 году, чтобы отпраздновать свои многочисленные победы, включал в себя на заказ сиденья рекаро и рулевое колесо MOMO в дополнение к механическим обновлениям и настроенной подвеске. Эти версии упаковали огромный крутящий момент в среднем диапазоне, но наказывали на пределе.
Evo VII 2001 года имел более широкий путь, более продвинутое оборудование AWD и улучшенная жесткость шасси, что в основном сделало его гоночным автомобилем для дороги и неумолимым в качестве ежедневной поездки. В 2003 году EVO VIII получила более сильную турбо, рафинированную подвеску и, наконец, была экспортирована в США, имеющую превосходное рулевое управление и обратную связь с дороги. EVO IX в 2005 году добавил время переменного клапана бренда на некоторых рынках, и мощность была увеличена, в то время как стоимость также выросла.
Затем в 2007 году Mitsubishi запустил Evo X, Final Evo с новым 2,0-литровым турбо-двигателем, а также дополнительным автоматическим автоматическим сцеплением SST, чтобы попытаться сделать его более вкусным для более широкой аудитории. Но с лучшим балансом скорости и вежливости, автомобиль по -прежнему обеспечил жестокое качество езды и более высокую цену.
«Bugeyed» WRX 2000 года был противоречивым
Фото любезно предоставлено Subaru
Subaru Impreza WRX – Quick Tour
Subaru Impreza WRX также была запущена в 1992 году, когда в 1995 году в 1995 году в 1995 году название «WRX» в первом водителе с Scot Colin McRae. Первые варианты STI и легкие модели типа RA появились рано, предлагая превосходное самообладание и управление ралли с большим комфортом, но были менее сырыми, чем выделенная Evo. Фактически, Impreza WRX первого поколения, который включал версию 1 по версии 4 до конца 90-х годов.
Затем в 2000 году наступил спорный WRX второго поколения, использующий 2,5-литровый двигатель EJ25 в США с увеличением мощности до 280 л.с. Он имеет более широкую глобальную доступность из-за своей мощности, родословной, выигравшей митинг и более удобной поездки на Lancer Evos.
Третье поколение, запущенное в 2007 году, продолжалось до 2014 года и включило в себя варианты Шипроса с широкими телами с огромными спойлерами и большей мощностью, а также более жесткое шасси и больше мод в внутри. Эта модель предложила более прочный крутящий момент среднего уровня, в то время как некоторые эксперты жаловались, что потеряли часть своей сырости.
В 2014 году имя WRX было отделено от Impreza, чтобы стать независимой моделью само по себе, но все еще упаковало боксерский турбо, потрясающая мощность и AWD, выигравшая ралли, и было оснащено 6-ступенчатой ручной работы.
Сравнение спины к спине
Когда вы ставите их бок о бок, различие становится ясным в острых ощущениях. Evolution Lancer провела свой цикл разработки, преследуя окончательное время круга и славу компании-то в Motorsport: более легкое, более четкое рулевое управление, более механическая сцепление и поездка, которая телеграфировала каждый камень и удар. Impreza WRX предпочитает самообладание – его настройка подвески и упаковка дали лучшее качество езды, а водитель, который хотел отправиться на сцену, а затем атака могла сделать это, не чувствуя себя истощенным после этого. Подход Subaru выиграл Trophies производителя ИТ в середине 1990-х годов и лояльных глобальных клиентов; Бескомпромиссная лестница Mitsubishi To The Apex вознаградила водителей с серебряными изделиями чемпионата и культом хардкорных поклонников.
Кларксон весит
В одном из своих классических резюме Джереми Кларксон из BBC Top Gear пошутил, что Evolution Lancer была выбором, если вы хотите установить записи на коленях или испугать пассажиров, тогда как Subaru был машиной, в которой вы хотели бы поехать домой. EVO был необработанным, быстрее и более сфокусированным, Impreza более округлая и пригодна для жизни. Для него этот контраст не был недостатком, но сущностью того, почему соперничество имело значение – две машины, рожденные из тех же корней автоспорта, но при этом предоставляя совершенно разные впечатления.
Обе машины оставили наследие, которое пережило их карьеру в ралли: EVO стало сокращением для готовой к пути агрессии, в то время как Impreza WRX превратился в архетип полезного производительного автомобиля, который удваивается как ежедневный водитель. Их 20-летним соперничеством было исследование в компромиссах-прямая скорость и Edge (Mitsubishi) против комфорта и самообладания (Subaru)-и это создало некоторые из самых любимых карманных ракет, которые когда-либо знал автомобильный мир.
Если вы выбираете между ними сегодня, EVO – это выбор для кого -то, кто хочет последнее слово в сыром, аналоговом митинге; Impreza WRX предназначена для водителя, который хочет серьезный темп, но все еще прибывает домой с усмешкой, а не с оцепенением. В любом случае, дороги и страницы истории WRC более богаты благодаря их бескомпромиссному соперничеству.
Больше от Forbes
Forbestoyota создает бренд Ultra-Luxury Century над Lexusby Peter Lyon
#Величайшее #автомобильное #соперничество #Японии #увидела #Субару #против #Митсубиши #4WD #Turbo #War
Продолжение темы
